特斯拉取消超声波雷达转向纯视觉，车载光学的国产替代与自主可控进展如何？

特斯拉取消超声波雷达、转向纯视觉，意味着单车对摄像头的依赖度进一步提升，车载光学中镜头与模组环节的国产替代推进较快，国内厂商在车规级量产上已具备能力，但高端CMOS传感器与感知算法环节仍存在对外依赖，自主可控程度呈现“两头分化”的格局。纯视觉路线的扩张扩大了摄像头用量，也让产业链各环节的国产化差异更清晰地暴露出来。

纯视觉路线如何改变车载光学需求

车载光学涵盖摄像头、雷达系统与车内投显三大类，其中摄像头与雷达属于自动驾驶的输入层，相当于整车的“眼睛”。在技术路线上，特斯拉坚决走视觉路线，不使用激光雷达，并计划全系取消超声波雷达；国内车企除极氪外普遍配备激光雷达，追求安全冗余。

这一分野直接决定了光学需求的落点：国内方案“能配尽配”，感知层硬件用量更大；纯视觉路线则把更多权重压在摄像头上。行业里流传的一句概括是——“激光雷达看国内，摄像头看特斯拉”。需要说明的是，这是对产业格局的形象说法，具体到各环节的国产化比例，需以后续公开数据为准。

国产替代的进展与短板

从产业链环节看，国产替代的程度并不均匀：

镜头与模组属于精密制造环节，国内厂商在车规认证与规模化交付上已有积累，是国产替代推进较快的部分。而高端CMOS传感器与ISP算法，是当前自主可控的主要短板，替代路径仍需时间验证。

常见问题

特斯拉取消超声波雷达，对国内车载光学厂商是利好还是利空？

纯视觉路线扩大了摄像头的单车用量，对镜头与模组环节构成需求增量；但国内车企多数仍采用激光雷达方案，路线差异导致受益环节并不一致。整体看，摄像头产业链的国产厂商是纯视觉扩张的相对受益方。

车规镜头和模组的国产替代到了什么程度？

国内厂商在车规镜头与摄像头模组环节已具备量产能力，属于国产替代推进较快的部分。但具体国产化率与认证进展，官方尚未公布统一口径，建议以厂商公开披露及第三方实测为准。

高端CMOS传感器为什么是自主可控的短板？

高端CMOS传感器与ISP算法环节目前仍存在对外依赖，是产业链中自主可控程度较低的部分。替代路径依赖国内厂商在车规认证与算法能力上的持续突破，进展需以公开信息为准。