特斯拉自研的免热铝合金（Tesla Alloy 系列）仅自用、不对外供应，且已规模化量产，其屈服强度≥130MPa、弯曲角度≥20°，Si含量为6.0-11.0并添加V、Cr元素，于2021年7月申请专利。这意味着它不会成为材料市场上的供应商，而是以"车企自研自用"的路线参与竞争。由此，免热处理铝合金赛道逐渐分化为两条路线：车企自研自用与材料商对外供应，配方成熟度与量产稳定性成为分水岭。
两条路线：车企自研 vs 材料商供应
车企自研的代表是特斯拉，材料仅供自身一体化压铸件使用，不进入外部供应链；华人运通高合汽车也走自用路线，其与上海交通大学合作首发的TechCast™超大铸件用低碳铝合金已量产下线。
材料商路线则以对外供货为主。美国铝业布局较早，2015年4月发布EZCast™专用铝合金，已规模化量产，并与帅翼驰等合作；国内立中集团2014年启动研发、2020年获发明专利证书，与文灿合作，2020年12月小批量生产用于电池支架结构件；广东鸿图则自研自制免热处理材料，2015年起研发、2016年获专利授权，与小鹏汽车合作，2022年1月试制铸件成功。
国内竞争：各有优劣，格局未定
国内玩家中，上海交大的JDA系列认可度较高，但材料对铝的杂质元素控制要求高，交大本身没有实体工厂，生产存在一定不确定性。上市公司里主要是立中集团与广东鸿图：广东鸿图的抗拉强度和屈服强度更强，立中集团的延伸率更优；相比美铝的C611，两家国产材料总体仍存在一定差距。
免热铝合金材料整体仍处于应用初期，究竟谁能胜出还不好说。立中集团作为再生铝行业龙头，在原材料与渠道上具备优势——免热铝合金目前需使用电解铝并精确添加合金元素，而公司正推进以再生铝替代原生铝；同时其产业布局覆盖多个国内主要汽车产业生产集群地，靠近下游客户，具备多客户覆盖与铝回收经验。
常见问题
特斯拉的免热铝合金会对外供应吗？
不会。特斯拉自研的免热铝合金（Tesla Alloy 系列）为自用，不对外销售，因此它不构成材料商在供应市场上的直接竞争者，而是以整车厂自研自用的方式参与赛道。
免热处理铝合金目前的主流技术路线是什么？
主流路线是铝硅合金。铝镁合金整体性能更优，但流动性不如铝硅合金；一体化压铸件体积大、材料流程长，对流动性要求高，因此普遍选用铝硅合金，并在传统铝硅合金基础上添加化学变质元素来获得原本需热处理才能达到的力学性能。
国内免热处理铝合金的主要参与者有哪些？
代表性参与者包括上海交大、立中集团和广东鸿图等，此外鸿图、湖北新金洋、爱柯迪等也在推进相关研发。整体上外资布局较早、进度领先，国内企业正在迎头赶上，格局尚未定型。