特斯拉取消超声波雷达的核心降本逻辑，并非单纯省下几颗雷达的硬件成本，而是将感知方案彻底收敛到摄像头视觉路线，从而在系统层面简化供应链与算法迭代。官方资料显示，特斯拉Model Y的感知配置为8颗摄像头、1颗毫米波雷达，超声波雷达数量为“↑2”（拟增加），且马斯克计划在2023年全系取消超声波雷达。这意味着车载光学的成本结构将从“多传感器堆料”向“单一视觉深度优化”迁移，单车价值量的重心会集中在高像素摄像头、光学镜头及图像处理算法上。
视觉路线与国内堆料路线的成本分野
特斯拉的降本本质是“算法换硬件”：通过极简传感器配置（摄像头+毫米波雷达）实现自动驾驶，省去激光雷达、超声波雷达的采购与集成成本。而国内车企（除极氪外）普遍配备激光雷达，例如小鹏G9搭载12颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和2颗激光雷达，蔚来ET7为11+5+12+1，长城机甲龙甚至堆到11+5+12+4。这种“能配尽配”的安全冗余策略，使单车光学成本显著高于特斯拉，但也反映了算法层面的差距——国内车企仍需依赖多传感器融合来弥补感知算法的不足。
车载光学企业的盈利模式承压与转型
取消超声波雷达对车载光学企业是双刃剑。一方面，超声波雷达供应商将失去特斯拉这一标杆客户，但国内车企的堆料配置仍能维持需求；另一方面，摄像头产业链（镜头、CMOS、模组）的价值量占比将进一步提升，尤其是特斯拉all in摄像头后，对高分辨率、高动态范围镜头的需求会倒逼光学企业升级技术。然而，单车价值量的天花板可能被压低——因为特斯拉的极简方案意味着单车摄像头数量（8颗）远低于国内旗舰车型（11-13颗），光学企业的营收增长将更依赖车企销量规模而非单车配置数量，盈利模式从“卖更多硬件”转向“拼技术溢价与算法适配能力”。
常见问题
特斯拉取消超声波雷达，单车能省多少钱？
官方资料未公布具体金额，但可从配置差异推断：特斯拉Model Y仅8颗摄像头+1颗毫米波雷达，而国内同级车型普遍搭载12颗超声波雷达+2颗激光雷达。省下的不仅是超声波雷达本身的成本，还有激光雷达（单颗价值量远高于摄像头）的采购与标定费用，以及多传感器融合的算法开发成本。
国内车企会跟随特斯拉取消超声波雷达吗？
短期不会。国内车企（除极氪外）均配备激光雷达，且超声波雷达数量普遍为12颗，这是基于算法落后于特斯拉而采取的安全冗余策略。除非国内算法能力实现突破，否则堆料配置仍是主流，超声波雷达供应商的国内需求依然稳固。
车载光学企业未来最大的增长点在哪里？
摄像头产业链是确定性最高的增量方向，尤其是特斯拉的视觉路线将带动高规格车载镜头需求。同时，激光雷达产业链（发射/接收模块）因国内车企的积极布局仍具成长性。但需注意，单车价值量可能因特斯拉的极简方案而承压，企业的盈利增长将更多依赖技术壁垒与客户结构优化，而非简单的配置数量扩张。