特斯拉坚持纯视觉路线，并计划在旗下车型中取消超声波雷达，这与国内车企普遍搭载激光雷达的方案形成鲜明分野。车载光学行业竞争格局将围绕“激光雷达看国内、摄像头看特斯拉”两大阵营重塑：国内车企在激光雷达布局上领先，而特斯拉以摄像头为核心标杆，第三方方案商（如华为、Mobileye）的上游供应商格局也将随之演变。
两大技术路线的分野
特斯拉是纯视觉路线的坚定执行者，其代表车型 Model Y 的感知层配置为 8 个摄像头、1 个毫米波雷达，未配备激光雷达和高精地图。官方曾表示计划在后续车型中取消超声波雷达，进一步将感知重任集中到摄像头方案上。
国内车企则普遍走向“安全冗余”的堆料路线。除极氪外，小鹏、理想、蔚来、长城、北汽、上汽等主流厂商均配备了激光雷达，同时搭载多颗摄像头与毫米波雷达，并配合高精地图与高精定位。这一差异的背后，既是国内企业更舍得堆料，也反映出其在算法层面与特斯拉存在差距，需要通过硬件冗余来保障安全性。
竞争格局的演变方向
从产业格局看，激光雷达的竞争重心在国内，摄像头的技术标杆在特斯拉。国内车企在激光雷达的布局节奏上领先于海外，而特斯拉凭借过硬的算法能力，选择 all in 摄像头方案。
此外，第三方自动驾驶方案供应商（如华为、Mobileye 等）为保障整体方案的完成度，会配备对应的上游供应商。采用这些方案的车企，相当于变相采购了这些供应商的摄像头及雷达产品，这为车载光学产业链带来了增量市场机会——尤其是在电动车渗透率已趋瓶颈的背景下，车载光学作为自动驾驶相关的增量零部件，其渗透率提升空间依然可观。
常见问题
为什么国内车企普遍选择激光雷达？
国内车企在算法层面与特斯拉存在差距，难以像特斯拉那样激进地依赖纯视觉方案，因此更倾向于通过激光雷达等多传感器融合来寻求安全冗余。同时，国内企业在激光雷达的布局上领先于海外，具备更强的供应链基础。
特斯拉取消超声波雷达对行业有何影响？
特斯拉计划全系取消超声波雷达，进一步强化摄像头在感知体系中的核心地位。这体现了其对自身算法能力的信心，也为摄像头产业链带来了更高的技术要求和市场关注度。
第三方方案商在车载光学格局中扮演什么角色？
华为、Mobileye 等第三方方案商为保障整体方案的完成度，会配备对应的上游供应商，车企采用这些方案时也间接采购了相关摄像头与雷达产品。这使得车载光学的竞争不仅存在于车企之间，也延伸到了方案商及其上游供应链层面。