**钛合金约10%的成材率，是军工合金产业链需求传导中最关键的放大系数。**以重型四代机为例，单机空重17吨、钛合金占比20%，对应单机钛合金部件重量约3.40吨；在10%成材率下，单机所需钛合金材料被放大至17吨。按“十四五”期间新增2850架军机的测算口径，机身结构件钛合金材料总需求约54890吨——终端部件重量与上游材料投料量之间约十倍的差距，正是成材率放大上游需求的核心机制。
成材率为什么是放大器的核心
钛合金主要用于机身结构件与发动机领域，其价值量集中在“部件”环节，但采购与消耗却发生在“材料”环节。两者之间由成材率连接：成材率越低，为得到同样的合格部件，上游需要投入的材料越多。
资料中的测算统一采用10%的成材率口径。这意味着每交付1吨合格钛合金部件，上游需投入约10吨钛合金材料。需求并非线性传导，而是被成材率整体放大一个量级。这也解释了为什么单机部件重量只有数吨，而对应材料需求却可达十几吨。
从单机到2850架：需求如何逐级放大
按“十四五”期间新增2850架军机的测算口径，机身结构件钛合金材料总需求约54890吨。其中各机型单机钛合金部件重量与材料需求对应关系如下：
| 细分机型 | 单机空重（吨） | 钛合金占比 | 单机钛合金部件重量（吨） | 成材率 | 单机钛合金材料需求（吨） |
|---|---|---|---|---|---|
| 重型四代机 | 17 | 20% | 3.40 | 10% | 17000（500架合计） |
| 中型四代机 | 13 | 25% | 3.25 | 10% | 1625（50架合计） |
| 重型三代机 | 18 | 15% | 2.70 | 10% | 8100（300架合计） |
| 战略运输机 | 100 | 10% | 10.00 | 10% | 15000（150架合计） |
单机空重越大、钛合金占比越高，被成材率放大的绝对量就越可观。战略运输机单机部件重10.00吨，在10%成材率下材料需求直接放大至百吨级，是链条上放大效应最显著的机型之一。
传导链条：从海绵钛到机身结构件
需求放大沿产业链自上而下逐级传导。钛工业的钛材分支依次为海绵钛、钛锭、钛材三个环节。
- 海绵钛：提纯的关键是镁还原法，目前仍是全球最主流的方法；航空领域用海绵钛通常要求0级以上，化工领域一般为2级左右（工业级海绵钛）。上游材料需求的放大，首先体现为对高等级海绵钛用量的成倍拉动。
- 钛锭：主流熔炼设备为VAR（真空自耗电弧熔炼），但三次熔炼也无法完全消除高熔点金属；冷床炉熔炼（CHM）随之推广。国内宝钛集团旗下装备公司已实现相关装备突破。
- 钛材加工：钛锭需经二次加工成材，主流锻造工艺包括自由锻、模锻与辗环，分别对应不同的下游产品形态。
链条的每一环都承接同一份被放大的材料需求，成材率因此成为观察军工合金上游景气度的关键变量。
常见问题
成材率10%意味着什么？
意味着每生产1吨合格钛合金部件，需要投入约10吨钛合金材料。部件重量与材料投料量之间因此存在约十倍的差距，成材率成为上游材料需求放大的核心系数。
为什么单机部件只有3.40吨，材料需求却按17吨计算？
3.40吨是重型四代机的单机钛合金部件重量，属于成品口径；17吨是按10%成材率倒推的材料投料口径。两者相差的正是加工过程中未被成材的部分，这也是需求向上游传导时被放大的部分。
上游哪一环节最直接受益于成材率放大？
从传导顺序看，海绵钛、钛锭、钛材加工三个环节都会承接被放大的材料需求。航空领域对海绵钛等级要求更高（0级以上），钛锭熔炼与后续锻造加工环节同样需要匹配相应产能，具体受益程度需结合各环节实际产能与订单结构判断。