卡车司机短缺已成为全球供应链的核心瓶颈，直接推高陆运价格，并通过港口滞留、联运成本等渠道传导至海运运价。这一过程中，船公司因运力紧俏而议价能力增强，货主则面临更高的综合物流成本和更长的等待时间。
司机短缺如何推高陆运与海运价格
美国卡车司机缺口在2021年已达8万人，欧洲多国同样严重——英国预估缺口6万至7.6万人，德国4.5万至6万人，法国4.3万人。卡车运力不足导致集装箱从港口堆场到装载上卡车的时间大大拉长，港口拥堵进一步恶化。拥堵越严重，卡车司机越不愿意进港拉箱，形成恶性循环，进而推高陆运价格，并转化为港口滞留费、附加费等海运成本。
价格传导机制与议价能力变化
陆运价格上涨通过两条路径影响海运：一是港口拥堵导致船只等泊时间延长，船公司为弥补效率损失而加收拥堵附加费；二是陆运成本上升使综合物流费用提高，货主在订舱时不得不接受更高的运价。在此背景下，船公司因有效运力受限于港口效率（而非船舶数量本身），议价能力明显向船公司倾斜。长协价与即期价价差扩大，货主更倾向于锁定长协以规避即期市场波动。
常见问题
司机短缺会长期存在吗？
美国卡车司机老龄化严重，据美国ATA协会估计，每年必须新雇佣11万人才能维持行业供需平衡，而缺口预计将持续扩大至2030年的16万人。欧洲多国同样面临结构性短缺，短期内难以缓解。
船公司如何应对陆运瓶颈？
班轮公司只能掌控约40%的命运，岸上问题（如卡车、铁路运力）难以直接解决。部分船公司通过增加港口停留时间、调整航线布局来缓解，但核心制约仍在港口后方集疏运系统。
投资者应关注哪些指标？
可跟踪上海航运交易所发布的CCFI运价指数、到港准班率、平均在港时间等数据，以及美国零售商库销比。CCFI与船公司收入和利润水平直接相关，是观察行业景气度的关键窗口。