3C认证成为全球通行门槛，中国两轮车制造处于什么位置？

中国两轮车制造已形成较完整的产业规模与认证制度配套。产量从1998年的30万辆增长至2021年的5400万辆，电动两轮车千人保有量从2013年的133辆升至2021年的242辆；新国标将认证方式由工业产品生产许可证转为3C认证，并配套电摩生产资质、工信部公告等要求，使中国在电动两轮车制造与认证规范上形成较为完整的产业与制度配套。

产量与保有量：规模基础

从产量看，中国电动两轮车经过2013—2017年的徘徊盘整，2018年起恢复逐年增长。1998年产量为30万辆，2021年达到5400万辆。保有量端同样稳步攀升，千人保有量2013年为133辆，2021年为242辆，期间基本维持约10%的年增速。规模与渗透率的同步抬升，构成了产业配套与制度建设的需求基础。

3C认证：从生产许可到强制认证

新国标全称为《电动自行车安全技术规范》，2018年发布、2019年正式落地，将电动车分为电动自行车、电动轻便摩托车和电动摩托车三类。认证方式由工业产品生产许可证转为3C（强制性产品认证），流程更复杂，认证通过后仍需每年核查；生产电动轻便摩托车和电动摩托车还需具备电摩生产资质并在工信部公告。

（来源：天风证券研究所）

规范体系对产业格局的影响

严格管控下，生产企业数量明显减少，据天风证券研究所测算，2022年全国很可能只剩50家生产企业。同期市场集中度上升，CR4（雅迪、爱玛、台铃、新日）份额合计由2018年的47.4%提升至2021年的67.5%。超标车存量替换也支撑了需求，2019年销量为3680万辆，2022年增长至6007万辆。

常见问题

3C认证对中国两轮车制造意味着什么？

3C认证是强制性产品认证，替代了此前的工业产品生产许可证，流程更复杂且需每年核查。它使电动两轮车的生产准入更规范，也推动不具备条件的中小企业退出。这一制度配套是中国两轮车产业规范化的关键一环。

中国两轮车制造在全球处于什么位置？

从产量与保有量数据看，中国电动两轮车具备可观的规模基础，并已建立覆盖3C认证、电摩资质、工信部公告的规范体系。就全球产业分工而言，中国是重要的制造与配套参与者，具体排名需以公开统计数据为准，不宜作绝对化表述。

新国标对行业格局有何影响？

新国标实施后，生产企业数量大幅减少，市场集中度上升，CR4份额由2018年的47.4%升至2021年的67.5%。超标车存量替换带动了需求复苏，2019年至2022年销量由3680万辆增至6007万辆。