3C认证区分三类车型，两轮车的下游使用场景被如何重塑？

新国标以3C认证为门槛，把电动两轮车按最高车速、整车质量、电池电压等指标划分为电动自行车、电动轻便摩托车和电动摩托车三类，核心变化是使用场景的分层：电动自行车属非机动车，承接短途代步与接送需求；电动轻便摩托车与电动摩托车属机动车，需驾照、挂蓝牌，对应中长途通勤与载人出行。这一分类直接重塑了下游需求的车型结构与消费群体划分。

三类车型对应三类出行需求

（来源：天风证券研究所）

对短途通勤、买菜接娃的用户而言，电动自行车无需驾照、上牌简便，部分省份还允许搭载12岁以下儿童，是门槛最低的选择。而车速、功率要求更高的中长途通勤与载人需求，则被引导至电动轻便摩托车和电动摩托车，代价是驾照、蓝牌与机动车管理标准。

3C认证如何改变下游供给与需求

新国标把认证方式从工业产品生产许可证转为3C认证，流程更复杂、通过后仍需每年核查；生产电动轻便摩托车和电动摩托车还需具备电摩生产资质并在工信部公告。这一门槛使不达标的中小企业大量退出，据天风证券研究所测算，2022年全国很可能只剩50家生产企业，行业集中度随之上升——CR4份额（雅迪、爱玛、台铃、新日）从2018年的47.4%提升至2021年的67.5%。

需求端的另一重支撑来自存量替换：2019年我国电动两轮车保有量约3亿，其中不符合新国标的超标车占40%、数量超1亿辆，这些车辆在2019至2024年间陆续面临替换。年度销量从2019年的3680万辆连增至2022年的超6000万辆。

常见问题

电动自行车和电动摩托车在使用上最大的区别是什么？

电动自行车属非机动车，最高车速≤25km/h、整车质量≤55kg、电池电压≤48V，无需驾照，部分省允许载12岁以下儿童。电动摩托车属机动车，车速＞50km/h，可载一名成人，但需驾照并挂蓝牌。

为什么新国标会带动下游需求复苏？

2019年保有量约3亿辆中，超标车占40%、超1亿辆，需在过渡期内替换，直接推动行业进入复苏周期。叠加3C认证清退中小产能，需求向合规车型与头部企业集中。

电动轻便摩托车可以载人吗？

不可以。三类车型中，电动自行车部分省允许载12岁以下儿童，电动摩托车可载一名成人，电动轻便摩托车明确不可载人，且与电动摩托车一样属机动车、需驾照和蓝牌。