共享单车2017年投放超千万辆后国内销量骤降，两轮车行业经历了怎样的关键拐点？

2017年是两轮车行业公认的关键拐点：共享单车投放量突破千万辆，直接替代了代步型自行车的购买需求，国内销量在两年内接近“膝盖斩”，行业由此从内销主导转向出口驱动。

拐点是怎么出现的

2014、2015两年，共享单车迎来狂飙突进的大扩容，ofo、摩拜、优拜、hellobike 等众多品牌在很短时间内涌现。到2017年，国内共享单车投放总量已超过1000万辆，整个自行车市场趋近饱和。出门随手就能找到共享单车，单独买一辆代步车的必要性大幅下降。

需求端的传导非常直接：国内市场对代步型自行车（包括中低档山地车和公路车）的需求急剧减少，传统自行车内销数据随之大幅下滑。2017年以前，国内每年还能卖出五六千万辆；2017年之后短短两年接近“膝盖斩”。

内销下滑与产量收缩

数据来源：财通证券研究所

对比可见，销量下滑幅度明显比产量更猛烈。原因在于“东边不亮西边亮”——内销虽然萎缩，出口依然稳定，产量因此相对更坚挺。

从内销主导转向出口驱动

出口在自行车需求中的权重持续抬升。2020年，国内生产的自行车出口占产量比重达到82%，最近两三年超过八成都用于出口。其中每年销往美国的约1300万辆，而美国一年总销量约1500万辆。

国产自行车能大规模出口，核心是性价比：全球自行车平均售价约371美元一辆，而我国出口自行车平均单价仅60—70美元（近年涨价后的水平）。支撑这一价格的是国内完整的自行车制造产业链——每个细分零件都有专门企业生产，产量巨大，规模效应有效降低了单位成本。以出口增长对冲内销下滑，已成为本土自行车生产商经营战略中绕不开的一环。

常见问题

为什么说2017年是两轮车行业的关键拐点？

因为这一年国内共享单车投放总量超过1000万辆，市场趋近饱和，直接挤压了代步型自行车的购买需求。此后国内销量从每年五六千万辆快速回落，行业增长逻辑发生根本切换。

内销下滑后，国内自行车产量为什么没有同步大跌？

内销萎缩的同时出口保持稳定，最近两三年超过八成的产量用于出口，出口对需求的支撑作用越来越重要。产量降幅因此小于销量降幅。

国产自行车出口的核心优势是什么？

一是价格，出口均价约60—70美元，相比全球平均371美元有明显性价比；二是产业链完整、产量巨大带来的规模效应，使单位成本得到有效控制。