中国自行车产量占全球近半，两轮车出口需求结构的核心变化是：需求重心已从内销主导转向出口主导。全球每年约卖出1.2亿辆自行车，中国大陆生产占比32.4%、中国台湾占15.3%，合计接近一半；而国内销量在2017年后大幅下滑，2018年仅约750万辆，出口占产量的比重则从2010年的73%升至近年超过八成。海外通勤代步市场成为本土自行车需求的核心支撑，出口增长对冲内销下滑，已成为本土生产商经营战略中绕不开的一环。
从内销主导到出口主导
2017年以前，国内自行车市场还占大头，每年能卖五六千万辆。转折出现在共享单车的大扩容：2014至2015年间众多品牌集中涌现，到2017年国内共享单车投放总量已超过1000万辆，市场趋近饱和，直接压缩了代步型自行车（含中低档山地车、公路车）的购买需求。国内销量从2016年的5400万辆降至2017年的3400万辆，2018年进一步降至约750万辆。
产量随之调整，但下滑幅度小于销量，原因在于出口的相对稳定。2010年出口占产量比重为73%，此后一度回落，2018年回升至71%，2020年达到82%。最近五年来，每年出口量稳定在5000万辆以上，行业呈现明显的出口导向特征。
海外市场的差异化需求
出口放量不等于需求同质。全球自行车市场可细分为专业市场、量贩市场和运动产品市场：专业市场面向自行车运动员，追求竞速或越野；量贩市场面向大众，围绕通勤代步，更关注性价比；运动产品市场的主力是骑行爱好者。
不同国家的主导变量也不同——发达国家以运动产品为主，通勤代步产品扮演辅助角色；发展中国家则相反，以通勤代步产品为主。产品规范同样构成门槛，例如美国CPSC 1512与中国GB 3565在机械性能、制动系统、转向系统等项目上要求存在差异，内销产品与出口产品往往无法共用同一套生产线。购买力差异也影响产品定义：2016年欧洲自行车平均售价中，荷兰为1010欧元/辆，保加利亚仅125欧元/辆。
| 维度 | 内销市场 | 出口市场 |
|---|---|---|
| 需求主力 | 通勤代步（2017年后明显萎缩） | 通勤代步与运动产品并存 |
| 价格特征 | 中低档代步车型为主 | 出口均价约60-70美元，近年有所上涨 |
| 产品要求 | 符合国内标准 | 需适配目的地安全标准 |
常见问题
中国自行车出口的主要目的地和规模如何？
每年销往美国的约1300万辆，而美国一年总销量约1500万辆，也就是说美国市场上绝大多数自行车产自中国。整体来看，最近五年每年出口量稳定在5000万辆以上，出口占产量比重近年超过八成。
为什么国产自行车能大规模出口？
核心在于性价比。全球自行车平均单价约371美元，而中国出口自行车平均单价约60-70美元，这一定价下厂商依然能够盈利，依托的是国内完整的自行车制造产业链和规模效应带来的单位成本优势。
内销下滑后，本土厂商的经营重心发生了什么变化？
国内需求自2017年起持续萎缩，出口成为支撑产量的主要力量。以出口增长对冲内销下滑，已成为本土自行车生产商经营战略中绕不开的一环，未来出口在拉动自行车需求中的作用会越来越重要。