新国标实施后，雅迪控股分销商数量从2019年的2155家增至2021年的3353家，累计销售网点突破三万家，同期爱玛科技、新日股份的渠道数量基本持平或停滞。渠道网络的快速扩张，使雅迪在产业链上下游的议价能力显著增强，也推动着电动两轮车行业的配套资源向头部企业集中，这一过程与空调行业当年双寡头格局形成前的渠道争夺颇为相似。

渠道扩张如何改变产业链格局

渠道扩张的直接效果是规模优势的放大。雅迪分销商数量三年间增加约1200家，销售网点突破三万家，意味着更大的采购规模和更广的市场覆盖。对上游零部件供应商而言，头部企业的订单集中度提升，议价天平自然向采购方倾斜；对下游经销体系而言，网点密度的增加也强化了品牌方对渠道的管控力。

这种“渠道为王”的打法，在行业洗牌期尤为关键。新国标推动低端产能出清，大量中小企业退出市场，腾出的份额正是被渠道布局更快的企业承接。雅迪正是通过快速铺开渠道，拉开了与爱玛、新日的差距，坐稳了行业头把交椅。

从空调行业看“剩者为王”的路径

电动两轮车行业正在经历的故事，在空调行业已有先例。2003年至2009年，格力与美的通过价格战抢占市场，双寡头内销市占率合计从27%提升至65.3%。那六年里，两家公司都把扩大销量放在首位，销售利润率在低位徘徊；而2009年行业洗牌基本结束后，龙头企业凭借规模效应降低成本、掌握定价权，盈利能力才逐步回升。

对照来看，新国标落地后的电动两轮车行业，正处于类似的洗牌阶段。对雅迪这类品牌成熟、C端认知充分的企业，快速铺开渠道就能迅速抢占市场；而对九号、小牛这类企业，则通过智能化、高端化开辟差异化赛道。两类路径的共同指向是：行业集中度提升后，龙头企业的盈利中枢有望系统性抬升。

常见问题

雅迪渠道扩张对上游供应商有何影响？

雅迪分销商从2155家增至3353家、网点突破三万家，意味着采购规模显著扩大，对上游零部件供应商的议价能力随之增强。头部企业可以通过规模效应压低采购成本，供应商则更倾向于绑定大客户以获得稳定订单，配套资源因此向头部集中。

爱玛、新日的渠道停滞意味着什么？

从公开数据看，爱玛科技分销商数量在2000家左右徘徊，新日股份维持在1600家，与雅迪的快速扩张形成反差。渠道是触达消费者的关键环节，渠道停滞意味着市场覆盖和份额承接能力受限，在行业洗牌期可能面临份额被头部企业挤占的压力。

渠道扩张之外，还有哪些趋势值得关注？

智能化与锂电化是两大方向。智能化涵盖电池管理智能化和使用体验智能化，例如通过行车数据分析优化电池性能、实现感应解锁等功能；锂电化则因新国标对整车重量设限（不超过55kg），推动能量密度更高的锂电池替代铅酸电池，锂电池占比已从2016年的5.4%提升至2021年的23%左右。