共享单车大规模投放后，国内短途通勤代步需求被快速替代，传统代步型自行车（含中低端山地车、公路车）内销大幅萎缩；两轮车需求结构由此转向两大场景：海外通勤代步市场，以及国内外以运动、健身为导向的骑行消费。中国作为全球最大自行车制造和出口国，国内生产的自行车超过八成用于出口，出口已成为拉动自行车需求的主导力量。
国内代步需求被共享单车替代
共享单车在2014、2015年迎来快速扩容，众多品牌涌入，到2017年国内共享单车投放总量已超过1000万辆，整个自行车市场趋近饱和。出门随手可得的共享单车，直接替代了消费者自购代步车的需求，国内市场对代步型自行车（包括中低档山地车和公路车）的需求急剧减少，传统自行车内销数据大幅下滑。2017年后国内自行车销量出现明显下跌，产量也随之下了一个台阶。
出口与运动骑行成为新增长点
内销下滑的同时，出口保持稳定，成为需求结构的重要支撑。中国自行车出口量长期稳定在5000万辆以上的水平，2020年出口占产量比例达到82%。出口增长的核心竞争力在于性价比：国产出口自行车平均单价约为60-70美元，远低于全球平均售价，背后依托的是国内完整产业链带来的规模效应与成本优势。
需求结构的变化也体现在消费场景上。全球自行车市场可细分为专业市场、量贩市场和运动产品市场：量贩市场以通勤代步为主，运动产品市场面向骑行爱好者，专业市场则服务于竞技需求。发达国家市场以运动产品为主，通勤代步产品扮演辅助角色；发展中国家则以通勤代步为主。随着国内代步需求被共享单车承接，运动骑行（含中高端山地车、公路车）与海外通勤代步，成为两轮车需求结构中最主要的两大方向。
常见问题
共享单车对国内自行车市场影响有多大？
共享单车直接替代了短途通勤代步需求，导致国内代步型自行车销量大幅下滑，2017年后国内销量出现明显下跌，产量也随之下降一个台阶。国内市场的传统代步需求由此被显著压缩。
中国自行车出口规模有多大？
中国是全球最大的自行车制造和出口国，每年出口量稳定在5000万辆以上，2020年出口占产量比例达到82%。出口产品以高性价比见长，平均单价远低于全球平均水平，核心支撑是国内完整的产业链和规模效应。
未来两轮车需求增长主要靠什么？
需求增长主要依赖两大方向：一是海外通勤代步市场，以出口形式消化产能；二是运动骑行场景，包括中高端山地车、公路车等面向骑行爱好者的产品。国内市场方面，通勤代步需求已被共享单车承接，运动骑行成为国内需求的重要增量来源。