全球两轮车市场集中度很低、份额极度分散，欧洲偏好简洁设计、东南亚更看重功能完备，这种区域差异催生了不同的供应链集群。中国厂商凭借整车与零部件的研发、制造与出口能力，处于全球两轮车产业分工中的关键制造与出口位置，其中以久祺股份等出口型企业较具代表性。

区域偏好如何塑造不同供应链

两轮车市场已进入成熟阶段，长期维持在三千亿人民币量级，难以再现爆发式增长；竞争格局上，全球市场集中度很低、份额极度分散。这意味着厂商要在“没有贝塔”的市场里创造自己的阿尔法。

不同地区消费者的产品设计偏好差异明显：欧洲推崇简洁，产品细节要求更高；东南亚则更重视功能的完备性与实用性。文化、宗教与经济发展差异，使各国家和地区适合的产品各不相同。这种分化直接要求厂商具备敏锐的研发能力，能迅速满足不同市场客户的具体需求，从而决定其市场开拓空间。

中国制造在全球分工中的位置

在自行车品牌金字塔中，顶层是捷安特、美利达等已建立较高市场认知度和品牌知名度的大型企业；中间层则是通过 OEM/ODM 等形式参与生产加工、面向海外市场的出口型企业，国内以久祺、富士达、喜德盛为代表。这些企业品牌知名度虽不及顶层，但产品研发能力尚可，线上线下渠道相对完善，扎根行业数十年，积累了长期合作的客户与信赖产品的消费者。

以久祺股份为例，其成立于2000年，二十多年来主营始终聚焦自行车整车及相关零部件，产品线覆盖儿童车、成人车、助力电动自行车等整车与相关零配件，比例相对均衡。销售模式上，久祺较早形成以 ODM 为主、OBM 为辅、极少量参与 OEM 的结构。按含金量排序为 OBM > ODM > OEM，难度则正好相反——只有重视自主品牌培育，才能建立起核心优势。

渠道与品牌的进阶路径

传统线下专卖店、商超渠道近些年逐渐式微，线上渠道开始扮演更重要角色。久祺自2018年起步跨境电商业务，当年线上收入846万元，占全部营收的0.46%；两年后的2020年线上收入破亿，占比接近10%的量级。其产品在亚马逊同品类排名基本稳定在前三名，美国地区收入也随亚马逊渠道发展不断扩量。

童车则是另一个观察窗口。儿童自行车与成人自行车关注重心不同，几乎可看作两个行业：成人车在意功能性与实用性，童车更类似玩具，儿童与看护人更关注美观、安全、趣味和便利。由于童车对变速系统等高研发难度模块关注度不高，国内厂商在这一品类上获得了难得的弯道超车机会，比拼的是产品创新速度与对潮流的捕捉。

常见问题

欧洲与东南亚的两轮车设计偏好为何不同？

欧洲推崇简洁、细节要求更高，东南亚更重视功能完备与实用性。这一差异源于各国家和地区在文化、宗教与经济发展上的不同，也直接决定了厂商需要多高效的研发能力来满足细分市场需求。

中国厂商在全球两轮车产业分工中扮演什么角色？

中国厂商主要处于制造与出口环节，以久祺股份、富士达、喜德盛等出口型企业为代表，通过 OEM/ODM 等形式参与全球生产加工，并逐步向 OBM 自主品牌延伸，形成全链条竞争力。

为什么说童车是国内厂商的机会？

童车与成人车几乎可视为两个行业，其竞争要素集中在美观、轻量化、趣味性、安全性与可拆装组合，对变速系统等高研发难度模块关注度不高。这使国内厂商与头部品牌站上同一条起跑线，比拼产品创新速度与潮流捕捉能力。