从总量看，两轮车（摩托车）出口长期在620万至1150万辆区间波动，内销则从1750万辆降至600万辆，出口占比被动抬升；国产替代与自主可控的主线，并不体现在出口总量的扩张上，而更多体现在出口产品结构向中大排量迁移、以及整车与发动机等核心环节的自主能力积累上。行业总量自2008年见顶后持续回落，但250cc及以上中大排量分支逐年增长，渗透率从2005年不足1%升至超过10%，这才是观察国产化水平的关键切口。

出口总量原地踏步，结构在变

摩托车出口十五年间基本原地踏步，出口量从620万辆到1150万辆之间波动，出口占比从早期的三成多升至四成以上，但这主要是内销下滑更快所致。出口市场集中在非洲、拉美、东南亚，偏好小排量、低总价产品，市场空间始终难以突破。

真正的变化发生在结构上：250cc及以上中大排量摩托车销量从2011年的0.72万辆增长到2020年超过20万辆，2015—2020年国内250cc以上摩托车销量年复合增速超过40%。出口均价也随排量分层，125cc以下不到500美元，250—400cc约1500美元，400—500cc接近3000美元，800cc以上超过1.3万美元。

核心零部件的自主化支撑

中大排量产品的竞争力，最终落在动力总成等核心环节。以春风动力为例，其通过自主研发大排量水冷动力技术建立起核心竞争优势，并以此带动营业收入快速增长；其2020年推出的250SR首发当天售罄、产生1.1万辆预定订单，2021年推出的800MT供不应求、订货周期普遍在三到四个月。这说明整车的爆款能力，背后是发动机等关键部件的自主可控在托底。

从产业格局看，钱江摩托（吉利集团旗下，2005年全资收购贝纳利）连续十多年在大排量产品销量排行榜上位居第一，大排量占其摩托车产品销量比例从2019年的18%提升至1H22的41%；贝纳利、春风、SUZUKI、隆鑫-无极等主要中大排厂商近几年销量复合增长率维持在50%左右。整车厂的自主能力提升，也带动了发动机、电喷等配套环节的国产化需求。

常见问题

两轮车出口的国产化程度处于什么水平？

从整车看，出口以自主品牌为主，出口量长期在620万至1150万辆区间波动，但产品集中在小排量、低总价区间。核心零部件的国产化程度，需结合具体排量段和车型判断，中大排量段的动力总成自主能力是近年提升较明显的方向。

自主可控对出口竞争力有什么作用？

中大排量摩托车的单价明显高于小排量，800cc以上出口均价超过1.3万美元。发动机等核心部件实现自主研发后，整车厂才能在相应排量段推出有竞争力的产品，并支撑爆款车型的持续供给，这是出口结构升级的基础。

中大排量是否是国产替代的主要方向？

借鉴海外经验，北美市场500cc以上车型占比达92%，欧洲市场250cc以上为主。国内250cc及以上渗透率已从2005年不足1%升至超过10%，但相比海外仍有差距，中大排量是观察两轮车产业升级与自主可控进展的重要窗口。