中国是全球两轮车（含电动两轮车）最大的生产国和消费市场，年产量从1998年的30万辆增长至2021年的5400万辆，年销量在2022年达到6007万辆。从全球格局看，中国凭借庞大的内需、完整的产业链和出口能力，在全球两轮车市场中处于核心制造与消费枢纽的地位，但具体全球份额需以第三方统计为准。

产量与保有量：中国市场的规模底座

中国电动两轮车产量经历了从无到有的爆发式增长：1998年产量仅30万辆，此后逐年攀升，2005年突破千万辆（1250万辆），2020年达4900万辆，2021年进一步增至5400万辆。产量数据表明，中国已形成全球规模领先的两轮车制造能力。

保有量方面，中国电动两轮车千人保有量从2013年的133辆增长至2021年的242辆，年均增速约6%—15%。2019年，全国电动两轮车保有量约3亿辆，其中不符合新国标的超标车占比约40%（超1亿辆），这些车辆在过渡期截止前面临集中替换，构成了强劲的内需基础。

全球市场中的位置：制造与出口并重

中国两轮车产业不仅满足内需，也是全球供应链的重要一环。从需求端看，东南亚、欧洲等海外市场对两轮车的需求特点各异：东南亚以经济型通勤为主，欧洲则更侧重高端电踏车与合规车型。中国企业在电动两轮车的电机、电池、控制器等核心零部件上具备完整配套能力，这为出口提供了支撑。

不过，中国在全球两轮车市场的具体份额、出口量等数据，需以海关总署及行业协会的公开统计为准。可以确定的是，中国两轮车产业在产能规模、产业链完整度与成本控制上具备较强竞争力，处于全球头部梯队。

常见问题

中国两轮车产量为何能持续增长？

核心驱动力来自新国标（《电动自行车安全技术规范》）带来的存量替换需求。2019年新国标落地后，大量超标车需在过渡期内退出，直接推动年销量从2019年的3680万辆增长至2022年的6007万辆。

新国标对中国两轮车产业格局有何影响？

新国标将产品分为电动自行车、电动轻便摩托车和电动摩托车三类，并强制实行3C认证。这导致大量中小企业退出，生产企业数量从2013年的2000家锐减至2022年的约50家（天风证券研究所测算），行业集中度显著上升，龙头企业份额扩大。

中国两轮车在海外市场竞争力如何？

中国企业在性价比和产业链配套上具备优势，但海外市场对产品认证、安全标准的要求不同，具体竞争力需结合目标市场的准入规则与第三方评测综合判断。建议关注行业协会发布的出口数据及海外市场研究报告。