共享单车确实是两轮车行业从内销为主转向出口导向的关键拐点，其影响集中体现在2017年前后：国内自行车销量从2016年的5400万辆骤降至2017年的3400万辆，次年再跌至750万辆，而出口占比在2020年升至82%。
共享单车的爆发式投放直接改变了国内自行车需求结构。2014年至2015年间，ofo、摩拜、hellobike等品牌大量涌现，到2017年国内共享单车投放总量已超过1000万辆，市场趋近饱和。出门随手可骑的共享单车替代了私人购车需求，代步型自行车（包括中低档山地车和公路车）的内销因此急剧萎缩。
内销“膝盖斩”与产量下台阶
内销下滑的速度远超预期。中国自行车国内销量从2016年的5400万辆跌至2017年的3400万辆，同比降幅达40%；2018年进一步降至750万辆，同比再降79%。面对需求消失，厂商压缩生产规模，全国自行车产量从2013年约1.2亿辆的高点，降至2018年的6600万辆。
值得注意的是，产量下滑幅度小于销量，原因在于出口市场对冲了内销的萎缩。中国作为全球最大的自行车制造和出口国，每年全世界卖出的1亿多辆自行车中，接近一半产自中国。
转向出口导向：占比升至82%
内销承压的同时，出口成为行业的主要支撑。2020年，中国自行车出口量占产量的比例升至82%，行业呈现明显的出口导向特征。其中，仅销往美国的自行车每年就有1300万辆——美国一年总共销售约1500万辆自行车，相当于每十辆中约九辆产自中国。
国产自行车的出口竞争力核心在于性价比：全球自行车平均售价为371美元一辆，而中国出口均价约60至70美元，约为全球均价的二折水平。低价背后是国内完整的自行车制造产业链——每个细分零件都有专门企业生产，规模效应有效降低了单位成本。
常见问题
共享单车是导致内销下滑的唯一原因吗？
是主要直接原因。共享单车大规模投放使市场趋近饱和，消费者无需再自行购车，代步型自行车需求急剧减少。但行业转向出口导向，也与中国制造的价格优势和完整产业链密切相关。
产量为什么没有像销量一样“膝盖斩”？
因为出口承接了部分产能。内销虽大幅下滑，但海外需求相对稳定，出口占比从2017年的51%升至2020年的82%，产量因此只下了一个台阶而非断崖式下跌。
未来行业增长靠什么？
出口将是主要拉动力。以出口增长对冲内销下滑，已成为本土自行车生产商经营战略中绕不开的一环，物美价廉的国产自行车预计将出现在更多海外市场。