两轮车整体销量持续萎缩，中大排量摩托的供需缺口能撑起多长的增长周期？答案是：这一轮增长周期具备较强持续性。 两轮燃油摩托车总销量在2008年达到约2600万辆的历史峰值后持续回落，但250cc及以上的中大排量摩托却逆势增长——渗透率从2005年的不足1%提升至超过10%，且对比海外成熟市场，中国大排量摩托每万人年销量仅1.4辆，而日本峰值为12辆、美国峰值为28辆，供需缺口依然显著。
减量市场中的增量分支
摩托车整体市场是不折不扣的减量市场。受禁摩令影响，全国已有约200个城市出台摩托车禁行或限制上路政策，两轮燃油摩托车总销量从2008年约2600万辆的历史峰值一路下滑至2020年的约1280万辆。但结构分化明显：小排量摩托以通勤代步为主，持续萎缩；而250cc及以上的中大排量摩托主打休闲娱乐，销量从2011年的约0.8万辆增长至2020年的超过20万辆，年复合增速约40%。
中大排量摩托的渗透率提升同样迅猛：250cc及以上摩托车的渗透率从2005年的1.0%升至2019年的9.7%，仅看250cc以上的大排量摩托，渗透率也有约2.3%。这一增长还是在10%消费税的压制下实现的——超过250cc的摩托车需缴纳10%消费税，而250cc以下免征。
供需缺口有多大
横向对比海外市场，中国大排量摩托的渗透空间依然广阔。美国销量顶峰时每万人对应大排量摩托车年销量28辆，日本为12辆，而中国目前仅为1.4辆。考虑到道路情况、文化差异和人口密度，即使向日本看齐打个5折，达到每万人6辆的水平，相较当前的1.4辆仍有约300%的增量空间。
供给端的压制因素正在松动。禁摩令执行多年后，政策讨论开始增多，2020年两会上已出现主张适度放开摩托车限制的提案；西安等城市在禁摩令到期后宣布恢复摩托车上路。需求端，85后、90后这批受摩托车文化影响更深的中青年正步入购买力最强的阶段，对具有强娱乐属性、外形炫酷的中大排量摩托有天然偏好。
常见问题
中大排量摩托的消费群体是谁？
主要是受摩托车文化影响的年轻群体，85后、90后是核心人群。中大排量摩托动力强劲、娱乐属性突出，对有机车梦的年轻人吸引力很强，属于“真爱粉”驱动的消费，而非通勤刚需。
禁摩令和消费税会一直压制行业发展吗？
政策有松动迹象。2020年两会上已有代表委员提案主张适度放开禁限摩，西安等城市在政策到期后已恢复摩托车上路。消费税方面，250cc以下免征、超过250cc征10%的税率结构短期内未变，但并未阻挡中大排量渗透率持续走高。
国内厂商在中大排量领域布局如何？
国内主要中大排摩托厂商近年销量增长较快。钱江摩托（旗下贝纳利为2005年全资收购的子品牌）连续多年在大排量产品销量排行榜上位居前列，2022年“闪3”“赛6”两款车型销量合计约8万辆；春风动力通过自主研发大排量水冷动力技术建立竞争优势，2020年推出的250SR首发当天即售罄，产生约1.1万辆预定订单。