内销持续下滑而出口原地踏步，两轮车摩托车行业处在周期什么位置？

两轮摩托车行业整体处于减量周期的下行阶段：两轮燃油摩托车总销量在2008年前后达到约2600万辆的历史峰值后持续回落，近年总销量（内销+出口）大体维持在1600万—2000万辆区间，内销从约1750万辆的高点降至600万—1100万辆区间，出口则十五年基本原地踏步。总量收缩的同时，结构出现分化——250cc及以上中大排量摩托车是唯一逆势高增长的分支，行业已从"普涨"转入"减量市场下的增量分支"格局。

总量：从2600万辆峰值一路回落

两轮燃油摩托车总销量在2008年前后触及约2600万辆，为迄今为止的最高峰，此后未能再度超越。总销量（内销+出口口径）随后回落至1600万—2000万辆区间波动。

内销的下滑更为陡峭：内销量从约1750万辆的高位，逐步降至600万—1100万辆区间。这一变化的直接背景是禁摩令——自1985年北京率先限制摩托车在主城区道路行驶后，二三十年间各地陆续跟进，目前已有约200个城市出台了摩托车禁行或限制上路政策。政策压制了部分购车需求，使其转向电动两轮车或小汽车等替代品。

出口：为什么对冲不了内销下滑

同为两轮车，自行车还能靠出口增长对冲内销下滑，摩托车却难以复制这条路。摩托车的主要出口市场是非洲、拉美、东南亚，这些市场本身可承载的需求有限，且偏好小排量、低总价产品，市场空间始终无法突破。

结果是出口量十五年基本原地踏步。出口占比的上升，并非出口在扩张，而是内销下滑更快所致——从2007年的38%升至2021年的45%，期间在2018年一度达到59%。

增量分支：250cc及以上中大排量

摩托车按排量大致分为三类：250cc以下为小排量，250cc至400cc为中排量，超过400cc为大排量。小排量以通勤代步为主，中大排量则偏向休闲娱乐，二者对应的消费需求差异明显。

总量下滑主要由小排量拖累，而250cc及以上中大排量摩托车销量逐年高速增长：2011年全国大排量摩托销量约7200辆，到2020年已超过20万辆，2015—2020年国内250cc以上摩托车销量年复合增速超过40%。渗透率同步走高，250cc及以上摩托车渗透率从2005年的不足1%提升至超过10%。

值得注意的是，这一增长是在政策并不鼓励的背景下实现的——250cc以下免征消费税，正好250cc征3%，超过250cc直接跳升至10%。

常见问题

两轮摩托车行业现在处于周期的什么位置？

处于减量周期的下行阶段。总销量自2008年前后约2600万辆的峰值回落后，近年维持在1600万—2000万辆区间，内销与出口双双承压，行业总量已告别扩张。

摩托车出口为什么没能像自行车那样对冲内销下滑？

主要出口市场集中在非洲、拉美、东南亚，这些市场可承载的需求有限，且偏好小排量、低总价产品，市场空间始终无法突破，因此出口量十五年基本原地踏步。出口占比上升更多是内销下滑更快的结果。

行业里还有增长的分支吗？

有，250cc及以上中大排量摩托车是逆势增长的分支。该细分销量从2011年约7200辆增至2020年超过20万辆，2015—2020年销量年复合增速超过40%，渗透率也从2005年的不足1%升至超过10%。