中国电动两轮车千人保有量从2013年的133辆增长到2021年的242辆，接近250辆，这一水平在全球范围内已处于较高位置。结合中国作为全球最大电动两轮车生产国的地位——2021年产量达5400万辆——中国不仅在保有量渗透上领先，更在制造端占据绝对主导。
千人保有量：中国已接近250辆
根据中国自行车协会与国家统计局数据，中国电动两轮车千人保有量在过去近十年间保持稳定攀升，从2013年的133辆增长至2021年的242辆，每年基本维持约10%的增速。这一渗透水平意味着在中国，电动两轮车已从早期的小众代步工具，成长为覆盖城镇与乡村的国民级出行方式。
| 年份 | 千人保有量（辆） | 同比增速 |
|---|---|---|
| 2013 | 133 | — |
| 2016 | 180 | 11% |
| 2019 | 213 | 2% |
| 2021 | 242 | 6% |
全球对比：渗透率领先，制造端绝对主导
从全球视角看，中国电动两轮车的渗透率处于第一梯队。东南亚、南亚等摩托车保有量高的地区，燃油摩托仍占主导，电动化渗透率远低于中国；欧洲市场虽有电动自行车（E-bike）的快速增长，但绝对保有量与渗透深度与中国仍有差距。中国市场的特殊性在于，电动两轮车不仅是休闲工具，更是高频通勤刚需，叠加新国标带来的存量替换周期，形成了全球独有的规模化需求。
在制造端，中国的领先更为突出。2021年，中国电动两轮车产量达到5400万辆，同比增长15%，是全球最大的电动两轮车生产基地。从铅酸电池到锂电池、电机、控制器等核心零部件，中国已形成完整的本土供应链，这为未来面向海外市场的出口提供了坚实的产能基础。
常见问题
中国电动两轮车保有量的增长动力是什么？
主要来自三方面：新国标落地带来的超标车存量替换（2019年超标车占比约40%）、疫情后民众对灵活出行方式的偏好提升，以及电动两轮车相比自行车更省力、顺应消费升级的特性。
中国电动两轮车在全球处于什么竞争位置？
中国是全球最大的电动两轮车生产国，2021年产量达5400万辆，同时本土市场渗透率处于全球领先水平。制造端的规模优势与供应链完整性，使中国企业在全球市场中具备较强竞争力，未来出口潜力值得关注。
新国标对中国电动两轮车行业有何影响？
新国标（《电动自行车安全技术规范》）对车速、电机功率、整车质量等做出严格规范，并将认证方式转为3C强制认证，大量不达标的中小企业退出市场，行业集中度显著提升，头部企业份额与盈利能力均得到增强。