两轮车行业的竞争格局中，ODM、OEM、OBM三种模式并存，且正经历从代工向品牌转型的关键阶段。以久祺股份为代表的一批出口型企业，通过提升ODM设计能力、培育OBM自主品牌，已从单纯的代工厂逐步走向品牌龙头。在行业品牌金字塔中，捷安特、美利达等大型企业占据顶端，而久祺、富士达、喜德盛等企业则通过ODM/OBM混合模式构筑了差异化的竞争壁垒。
三种模式的含金量与转型路径
两轮车行业的销售模式按含金量排序为 OBM > ODM > OEM，难度则正好相反。OEM模式下，企业仅按客户图纸生产，贴客户品牌出售，附加值最低；ODM模式下，企业负责产品结构、外观、配置的设计开发，含金量高于OEM；而OBM模式下，企业以自有品牌销售，是产业链中利润最丰厚的一环。
以久祺股份为典型案例，其销售模式早已完成从低附加值代工向高附加值模式的转型。数据显示，其ODM收入占比从2018年的69%逐步降至2020年的58%，而OBM收入占比则从9%提升至14%，OEM占比始终维持在2%的极低水平。这一结构性变化反映出企业主动减少纯代工依赖、加大自主品牌培育的战略意图。
品牌金字塔与竞争壁垒差异
自行车行业的品牌格局可视为一个三层金字塔。塔尖是捷安特、美利达等已建立高市场认知度的品牌企业，它们享有品牌溢价；中间层则是以久祺、富士达、喜德盛为代表的出口型企业，通过OEM/ODM形式参与全球生产分工，虽品牌知名度不及塔尖企业，但凭借多年积累的研发能力、线上线下渠道与长期客户关系，形成了稳固的中间力量；塔底则是大量缺乏品牌认知、生产低附加值产品的中小企业。
对于中间层企业而言，竞争壁垒的构建主要依赖研发、渠道与品牌三方面的协同。研发能力决定了企业能否迅速满足不同市场的差异化需求——例如欧洲市场偏好简洁设计，东南亚市场更注重功能完备性。渠道方面，线上渠道的重要性日益凸显，以久祺为例，其跨境电商业务从2018年起步，到2020年线上收入已实现破亿量级，且线上毛利率远高于线下。品牌方面，通过培育自有品牌（如久祺旗下的joystar婴童车系列），企业得以在海外市场建立直接面向消费者的能力。
常见问题
ODM和OEM模式的核心区别是什么？
ODM（原始设计制造商）模式下，产品的结构、外观、配置等由企业根据客户需求自主开发和设计，企业拥有设计能力；OEM（原始设备制造商）模式下，产品设计完全由客户提供，企业仅按图纸生产。因此ODM的含金量高于OEM。
童车品类为何是代工企业转型品牌的突破口？
儿童自行车与成人自行车几乎可视为两个行业。童车更类似玩具，消费者关注美观、安全、趣味和轻量化，对变速系统等高研发难度模块要求不高，这使塔尖品牌的技术优势难以发挥，国内厂商得以在同一起跑线上比拼产品创新速度和对潮流的捕捉能力。
从代工走向品牌，企业需要具备哪些核心能力？
关键在于研发、渠道、品牌三者的协同：研发上需具备快速响应不同市场偏好的设计能力；渠道上需把握线上跨境电商机遇，建立直达海外消费者的通路；品牌上需坚定培育自主品牌，提升OBM收入占比，逐步降低对贴牌代工的依赖。