车规UFS正替代e-MMC，汽车芯片产业链中存储主控设计、3D NAND晶圆、先进封装、模组集成等环节均将受益。
车规NAND存储正从e-MMC向UFS切换。UFS4.0写入速度高达2800MB/s，是e-MMC5.1的15.6倍，最大容量达1TB，而e-MMC5.1最大容量仅256GB。这一升级直接拉动对更高性能存储主控、更大容量3D NAND晶圆、更先进的封装技术以及更高集成度的模组方案的需求。
车规NAND升级：从e-MMC到UFS
车规NAND产品主要包括e-MMC和UFS两大类。e-MMC是中低端车载娱乐系统的标配，在网关和智能驾驶中也有应用。而UFS在读写效率、延时、功耗、容量等方面均有显著优势，渗透率持续提升。根据SK海力士数据，IVI系统的NAND需求从2020年的64/128GB（eMMC），演进至2030年的512GB/1TB（UFS）；ADAS系统从L2级的8-64GB（eMMC）提升至L5级的1TB/2TB以上（SSD）。
受益环节与产业格局
产业链各环节均将受益：
- 存储主控设计：UFS需要更复杂的控制器以支持高速接口和高级命令队列。
- 3D NAND晶圆：UFS的大容量需求（最高1TB）直接拉动对高密度3D NAND晶圆的消耗。
- 先进封装：UFS通常采用更先进的封装技术（如堆叠封装），对封装工艺和测试提出更高要求。
- 模组集成：模组厂商需具备UFS与主控、固件的整合能力，提供完整的车规级存储方案。
全球NAND市场高度集中，三星、铠侠、海力士、西部数据、美光等龙头主导车规NAND市场。三星UFS3.1已量产出货，UFS4.0有望应用于智能汽车。国内厂商如兆易创新、东芯股份，当前主要布局小容量利基市场（1-8GB），已通过或正在推进车规认证。
常见问题
车规UFS相比e-MMC的主要优势是什么？
UFS在读写速度、延迟、功耗和容量上全面领先。例如，UFS4.0写入速度（2800MB/s）是e-MMC5.1（179MB/s）的15.6倍，最大容量（1TB）是e-MMC5.1（256GB）的4倍。
哪些具体场景会率先推动UFS替代e-MMC？
智能座舱IVI系统和L3级以上自动驾驶系统是主要驱动力。IVI系统NAND需求从64/128GB（eMMC）提升至512GB/1TB（UFS）；ADAS系统从L2级的8-64GB（eMMC）跃升至L3级的128/256GB（UFS）。
国内厂商在车规NAND产业链中处于什么位置？
国内厂商当前主要布局小容量（1-8GB）的利基市场，通过车规认证和送样逐步切入。例如兆易创新SPI NAND Flash覆盖1-4GB，东芯股份SLC NAND Flash覆盖1-8GB。在大容量UFS领域仍以三星、海力士等国际龙头为主。