美线运价飙升背后，集运业三大联盟（2M、海洋联盟、THE Alliance）处于全球航运产业链的中枢节点位置。三大联盟通过运力合作深度绑定上下游，上游对接造船厂与港口，下游直接服务大型货主，在产业链中掌握运力定价话语权。截至2021年11月，TOP5班轮公司在美线市场份额达63.9%，三大联盟在欧线、美线的市场份额分别达99%和87%，主干航线基本被三大联盟所控制。

产业链上的“中枢”位置

集运行业产业链简洁明了，主要分为上游造船租船、中游货代和船东干线运输、下游外贸企业。而集运公司是产业链上集中度最高的环节，尤其在三大联盟形成以后，因为规模效应导致对上下游有足够的议价能力。

三大联盟的形成源于上一轮航运周期低点的行业洗牌。全球性班轮公司从20多家迅速缩减至9家，马士基、地中海组建2M联盟，中远海控、达飞、长荣海运组建海洋联盟，赫伯罗特、海洋网联、阳明海运、现代商船组建THE联盟。头部集中化、强强联手成为行业主要特征。

三大联盟如何主导定价

班轮运输具有“四定一负责”的特点——航线固定、停靠港口固定、船期固定、运费率固定，承运人负责装卸。运价一般分为即期价格和长协价格，即期运价受市场供需关系决定，长协价则面向沃尔玛、家乐福、宜家等货量较大且固定的货主。

三大联盟运营的关键在于维持即期价格高于长协价，联盟会通过停航、削减运力等手段来维持运价。面对运价波动，长协合同往往规定最低承运量和违约金，违约成本高昂；对于长协客户而言，供应链稳定至关重要，不会轻易选择违约。

常见问题

三大联盟在美线的运力分布如何？

截至2021年11月，远东至北美航线周度运力分布中，海洋联盟占36%，2M联盟占27%，THE联盟占24%，其他占13%。TOP5班轮公司在美线市场份额达63.9%。

集运公司与货代是什么关系？

货代是帮货主搞定一切运输流程的人，主要提供订舱、报关、拼箱等服务。常规来说，集运公司向货代报价，货代再向货主报价，货代的报价波动较大，类似茅台出厂价与终端零售价的关系。

长协价对三大联盟有何意义？

长协价是航运企业与货量较大且固定的货主签订的协议运价，签订长协的用户往往可以获得较大折扣和舱位保证。长协合同规定最低承运量和违约金，违约成本高昂，相当于给集运公司的业绩备好“压舱石”。