在车载光学产业链中，模造玻璃镜片供应商凭借稀缺产能占据利润高地，其中豪雅（HOYA）与联创电子是核心玩家。在ADAS（高级驾驶辅助系统）摄像头产业链中，镜片制造环节的利润分配最为集中，而下游镜头组装、Tier1及整车厂利润空间相对被压缩。豪雅作为全球模造玻璃产能的领先者，联创电子则是中国在该领域的第二名，两者凭借非球面模造玻璃的高技术壁垒和车规级验证周期（通常需2-3年），享有较强的议价能力和利润份额。
产业链价值分配格局
车载摄像头产业链从上游到下游依次为：镜片原材料 → 镜片制造（模造玻璃，豪雅/联创电子为代表） → 镜头模组组装 → Tier1系统集成商 → 整车厂。在单个摄像头模组的成本构成中，光学镜头占比约14%，而图像传感器和模组封装合计占75%。但利润分配并不与成本占比简单对应——镜片制造环节因产能稀缺和技术壁垒，实际利润率远高于其成本占比。下游的镜头组装和Tier1环节竞争相对激烈，利润空间被压缩。
镜片制造环节的高利润可持续性
模造玻璃镜片的高利润主要来自三大壁垒：
- 产能壁垒：全球有能力生产ADAS模造玻璃的厂商极少。豪雅（HOYA）是全球第一，联创电子是中国第二。这种稀缺产能直接赋予了供应商定价权。
- 客户粘性：车规级镜头验证周期通常需要2-3年，一旦通过验证并进入供应链，客户更换供应商的成本极高，形成长期稳定订单。
- 技术升级：ADAS镜头必须使用非球面镜片，对尺寸和精度要求极高。新技术如WLG（晶圆级玻璃）虽然理论上效率更高、成本更低，但良率问题尚未解决，仍在验证阶段，短期无法撼动模造玻璃的领先地位。
常见问题
豪雅与联创电子在车载光学产业链中谁的盈利能力更强？
官方资料未直接给出两家公司的具体盈利数据对比。但可以明确的是，豪雅（HOYA）是全球模造玻璃产能的领先者，联创电子是中国在该领域的第二名。两者均凭借稀缺的模造玻璃产能和技术壁垒，在产业链中占据较高的利润分配地位。具体盈利能力需以公司后续财报及第三方研究为准。
为什么模造玻璃镜片供应商能拿到产业链中较高的利润？
因为ADAS摄像头必须使用非球面的模造玻璃镜片，而全球有能力生产这种镜片的厂商非常少（豪雅第一、联创电子第二）。同时，车规级验证周期长达2-3年，一旦通过验证，客户粘性极强，新进入者难以快速替代。这种产能稀缺性和高转换成本，使得上游镜片供应商在议价中处于强势地位。
新技术WLG会影响现有模造玻璃供应商的利润吗？
目前来看影响有限。WLG（晶圆级玻璃）技术虽然理论上效率高、成本低，但良率问题尚未解决，且车规级验证周期长（需2-3年），瑞声科技等采用WLG方案的厂商仍在验证阶段，未拿到确切的通过信息。因此短期内，模造玻璃仍是ADAS镜头的主流方案，现有供应商的利润格局不会受到明显冲击。