车载摄像头赛道竞争激烈，在感知摄像头（L3及以上自动驾驶的增量主力）领域，具备先发优势的龙头企业主要集中在两大阵营：一是以舜宇光学、联创电子为代表的国产镜头与模组厂商，它们在模造玻璃工艺和COB封装上占据技术高地；二是以欧菲光为代表的消费电子转型厂商，凭借COB封装经验快速切入车载模组市场。 这些厂商正通过高像素（如800万像素）ADAS摄像头和AI算法集成，推动感知摄像头的量价齐升。
感知摄像头：自动驾驶的“增量主力”
随着自动驾驶从L0向L5演进，感知摄像头的单车搭载数量呈指数级增长。根据中金研报的测算，L2级单车感知摄像头约为3颗，而L3级跃升至7颗，L4级达13颗，L5级更达到19颗。相比之下，成像类摄像头（如环视、后视）的增量相对平缓，从L0的1颗增至L5的4颗。这意味着感知摄像头是未来车载摄像头市场的主要增量来源，其价值量也更高——高像素（如800万像素）ADAS摄像头已广泛搭载于理想ONE、蔚来ET7、极氪001等车型。
竞争格局：国产厂商的工艺壁垒
在感知摄像头产业链中，镜头与模组环节的竞争壁垒集中在两大工艺：模造玻璃（用于非球面镜片）和COB（Chip on Board）封装。
- 模造玻璃：ADAS镜头必须使用非球面模造玻璃，全球具备大批量生产能力的厂商有限。联创电子在该领域处于国内领先地位，其模造玻璃产能是快速切入车载镜头赛道的核心优势。日本的豪雅（HOYA） 则是全球龙头。
- COB封装：500万像素以上的ADAS摄像头必须采用COB封装（将镜头、芯片直接集成），这要求极高的无尘化生产环境。舜宇光学、欧菲光、联创电子等原本深耕手机摄像头的国产厂商，凭借在消费电子领域积累的COB封装经验，成功替代了传统的海外Tier1（如法雷奥、大陆、博世），成为车载摄像头模组的主力玩家。
此外，瑞声科技正尝试用WLG（晶圆级玻璃）工艺制造车载镜头，理论上效率更高、成本更低，但该技术目前仍在车规验证阶段，良率问题尚未完全解决，距离量产仍需时间。
常见问题
哪些公司是感知摄像头的核心龙头？
舜宇光学、联创电子、欧菲光是感知摄像头镜头与模组环节的国产龙头。其中，联创电子在模造玻璃工艺上具备领先优势，舜宇光学和欧菲光则在COB封装和客户资源上积累深厚。
感知摄像头的价值量为何高于成像类？
感知摄像头用于主动安全功能（如自动紧急制动、车道保持），对画面精度、芯片算力和AI算法要求更高，因此普遍采用800万像素等高端配置，单体价值量显著高于成像类（如130万像素的环视摄像头）。
海外Tier1与国产厂商在感知摄像头领域的竞争态势如何？
传统海外Tier1（法雷奥、大陆、博世）在摄像头领域仍占据重要地位，但国产厂商凭借COB封装和模造玻璃的工艺优势，已在中高端感知摄像头模组和镜头市场快速崛起，尤其在800万像素ADAS摄像头领域，国产厂商的份额持续扩大。