国产车载摄像头在感知类领域已取得显著进展，正在实现自主可控的高端突破，尤其是在镜头制造和封装工艺上，但核心芯片（如图像传感器、ISP）的国产化仍需时间。随着自动驾驶向L3及以上升级，感知类摄像头单车搭载量预计将从L3的7颗增长至L5的19颗，这一增量市场为国产厂商提供了关键机遇。
国产厂商的替代进展与核心优势
国产厂商（如舜宇、联创、欧菲光）凭借在消费电子领域积累的COB封装技术，成功切入车载摄像头赛道。随着像素提升至800万，封装工艺必须从CSP转向COB，而国产厂商对这一工艺“驾轻就熟”，成为其替代海外TIER 1厂（如法雷奥、大陆）的核心优势。在镜头制造上，ADAS镜头必须采用非球面模造玻璃，全球具备此能力的厂商稀少，而联创电子在模造玻璃领域位列全球第二，仅次于日本豪雅，这使其在高端感知镜头领域具备了核心竞争力。
差距与挑战：芯片与车规验证
尽管镜头和封装环节进展迅速，但在感知类摄像头的核心——图像传感器和ISP芯片上，国产化仍存在明显差距。目前高端8M像素、HDR及功能安全要求主要由海外巨头（安森美、索尼）主导，国产替代尚处起步阶段。此外，车规级验证周期长达2-3年，新技术（如WLG工艺）在良率上仍需时间攻克，这延缓了部分国产方案的规模化上车速度。整体来看，国产厂商在镜头和模组端的突破已为自主可控奠定基础，但芯片端的国产化将是下一步关键。
常见问题
国产车载摄像头在高端感知领域（8M像素）的竞争力如何？
国产厂商在800万像素感知镜头的制造上已具备较强竞争力，尤其是联创电子在模造玻璃领域的技术积累，使其能生产非球面玻璃镜片。但在图像传感器和ISP芯片等核心部件上，仍主要依赖安森美、索尼等海外供应商，国产替代空间较大。
国产替代在车载摄像头领域的主要壁垒是什么？
主要壁垒包括：车规级验证周期长（通常2-3年）、高端非球面玻璃镜片制造工艺要求高、以及图像传感器和ISP芯片的国产化程度较低。此外，新技术如WLG在良率上尚未成熟，也限制了部分方案的快速落地。
国产厂商相比海外TIER 1在车载摄像头上的优势在哪？
国产厂商的核心优势在于COB封装工艺的成熟经验，这使其在800万像素及以上高像素摄像头的成本、空间和画质上更具竞争力。同时，在镜头制造环节，联创电子等企业在模造玻璃领域的全球领先地位，也为国产替代提供了坚实的技术基础。