图像传感器约占车载摄像头成本的一半，全球市场主要由日韩美厂商主导；而中国车载光学的优势集中在镜头制造与模组封装环节，尤其在ADAS镜头所需的模造玻璃工艺上具备较强竞争力，整体处于“核心芯片在外、关键光学制造在内”的产业链格局。

全球图像传感器格局与中国的角色

从车载摄像头成本构成看，图像传感器占比约50%，是价值量最高的核心部件。这一环节的技术壁垒高、集中度强，全球市场长期由日韩美头部半导体厂商主导，中国企业在该领域的参与度相对有限，更多扮演下游应用与集成角色。

与芯片环节不同，中国企业的竞争力主要体现在光学镜头与模组封装两个环节。在镜头制造上，ADAS摄像头必须采用非球面模造玻璃镜片，对尺寸与精度要求极高，全球具备规模化量产能力的厂商并不多。官方资料指出，该领域目前做得最好的是日本豪雅（HOYA），第二名则是中国的联创电子，后者凭借自身模造玻璃产能实现快速进步。

中国在镜头与封装环节的竞争力

除了镜头制造，封装工艺的切换也给了中国厂商重要机遇。随着像素提升至500万以上，车载摄像头模组必须从CSP封装转向COB封装——后者将镜头、芯片直接封装在一起，对无尘化生产环境要求极高。国内原先从事手机摄像头的消费电子厂商对COB工艺早已驾轻就熟，因此欧菲光、联创、舜宇等企业得以切入原本由海外Tier 1厂商主导的车载摄像头赛道。

需要说明的是，车载镜头领域还存在WLG等新工艺路线，虽在效率与理论成本上具备潜力，但车规级验证通常需要2-3年时间，目前仍处于验证阶段，优势尚不明显。

常见问题

中国车载光学在全球处于什么位置？

中国在图像传感器等核心芯片环节参与度有限，但在镜头制造与模组封装环节具备较强竞争力，尤其在ADAS必需的模造玻璃镜头领域，中国企业已进入全球前列。

图像传感器为何占车载摄像头成本一半？

图像传感器是摄像头的核心感光部件，直接决定成像质量与感知性能，技术壁垒高、研发投入大，因此价值量最高，约占整个模组成本的50%。

中国厂商如何切入车载摄像头赛道？

主要依靠两条路径：一是COB封装工艺的成熟经验，国内消费电子厂商在无尘化生产上具备天然优势；二是在模造玻璃非球面镜头上的工艺突破，形成了差异化竞争力。