国内主流新能源车型（如小鹏G9、理想X01、蔚来ET7）的摄像头数量普遍达到11-13个，远超特斯拉Model Y的8个。这反映了中国车企在自动驾驶感知层更注重安全冗余的硬件配置思路。中国车载光学产业在全球供应链中占据关键位置——舜宇光学在车载镜头领域的全球份额已超过30%，同时中国作为全球最大的新能源汽车市场，为本土光学企业提供了巨大的需求拉动。不过，在CMOS图像传感器等核心芯片环节，国产厂商与索尼、三星等国际巨头仍存在技术差距。
中国车载镜头：全球份额领先
中国是全球车载镜头的主要生产国。以舜宇光学为代表的本土企业，凭借成本优势和成熟的制造工艺，在全球车载镜头市场占据领先地位。官方资料显示，舜宇光学在车载镜头领域的全球市场份额已超过30%，是这一细分赛道的绝对龙头。国内车企大规模采用多摄像头方案（11-13颗），进一步巩固了中国镜头厂商的供应链地位。
国产CMOS传感器：追赶中
虽然摄像头数量领先，但在CMOS图像传感器这一核心部件上，国内企业与国际巨头仍有较大差距。当前全球车规级CMOS市场主要由索尼、三星等海外厂商主导，国产厂商在高端产品性能、车规认证积累上仍在追赶。不过，随着国内新能源车销量持续攀升，本土传感器企业正获得更多验证和迭代机会。
本土需求优势与全球竞争格局
中国已是全球最大的新能源汽车市场，渗透率已提前突破25%的目标值。庞大的本土市场为车载光学产业链提供了“需求驱动创新”的独特优势——国内车企更愿意为安全冗余“堆料”，直接拉动了摄像头、激光雷达等光学部件的出货量。在国际竞争层面，Mobileye、法雷奥等Tier 1厂商仍提供成熟的视觉方案，但中国企业在激光雷达等新兴领域已形成局部领先，整体呈现“激光雷达看国内，摄像头看特斯拉”的格局。
常见问题
中国车载光学产业链的强项是什么？
强项集中在镜头制造和激光雷达领域。 舜宇光学等企业在车载镜头全球份额领先，同时国内车企在激光雷达的搭载上更为积极（小鹏G9、蔚来ET7等车型均配备激光雷达），带动了上游光学部件需求。
国内车企为什么摄像头数量比特斯拉多？
技术路线差异所致。 特斯拉坚持纯视觉路线，依赖算法优化；而国内车企更追求安全冗余，通过多传感器（摄像头+激光雷达+毫米波雷达）叠加来弥补算法差距，因此摄像头数量更多。
国产CMOS传感器何时能追上索尼？
官方资料未给出具体时间表。 目前国产CMOS在车规级高端市场仍处于追赶阶段，但受益于国内新能源车的高速渗透，本土企业正获得更多应用机会，技术迭代速度在加快。