国内车企在智能驾驶感知层的硬件配置上已形成显著特点——以小鹏G9、理想X01、蔚来ET7、极狐αS、智己L7等为代表的车型，单车摄像头数量普遍达到11-13个，远超特斯拉Model Y的8个摄像头。这种“能配尽配”的堆料策略，直接拉动了车载光学产业链从上游镜头、传感器到下游模组封装与Tier1采购策略的全链条响应。
产业链上游：镜头与传感器的产能与技术升级
车载摄像头数量的增长，首先要求上游镜头和传感器供应商扩大产能并提升技术规格。镜头环节，舜宇光学等国内厂商在车载镜头领域具备较强竞争力，其产品覆盖汽车视觉、雷达系统及车内显示等三大类。传感器方面，主流车载CMOS图像传感器供应商包括索尼、三星、豪威等，随着单车搭载数量从个位数跃升至12-13颗，对传感器的低照度性能、动态范围和可靠性提出了更高要求，推动了从传统车规级到高动态范围（HDR）等技术的迭代。
产业链中游：模组封装环节的产能布局
摄像头模组的封装环节承接上游零部件，将其集成为可用的车载摄像头总成。单车12-13颗摄像头的配置意味着每辆车需要配套相应数量的模组，这对封装企业的产线自动化率、车规级品控和产能弹性提出了挑战。国内模组封装企业正加速布局车载产线，以适应车企对高一致性、高可靠性模组的批量交付需求。
下游：整车厂与Tier1的采购策略变化
与特斯拉坚持纯视觉、不用激光雷达的激进路线不同，国内车企（除极氪001外）普遍同时配备多颗摄像头与激光雷达，追求安全冗余。这要求Tier1（如华为、Mobileye等方案提供商）在提供整套智驾方案时，必须匹配对应的摄像头及雷达供应商。整车厂的采购策略因此从单一摄像头转向多传感器融合采购，并更关注上游供应商的产能稳定性与协同能力，以保障“13颗摄像头+多雷达”的复杂硬件架构如期量产。
常见问题
国内车企与特斯拉的摄像头配置差异有多大？
以典型车型为例，小鹏G9、理想X01、极狐αS等车型摄像头数量为11-13个，而特斯拉Model Y为8个。这一差异源于技术路线选择：国内车企偏向多传感器冗余，特斯拉则专注视觉算法优化。
车载光学产业链主要包含哪些环节？
根据舜宇光学等企业的业务划分，车载光学涵盖**汽车视觉（摄像头）、雷达系统、车内显示（HUD等）**三大类。产业链从上游的镜头、传感器（CMOS芯片），到中游的模组封装，再到下游的Tier1方案商和整车厂采购。
国内哪家车企的摄像头配置最高？
在【官方资料】给出的车型中，极狐αS配备13个摄像头，为所列车型中数量最高；小鹏G9、理想X01、智己L7等均配备12个，蔚来ET7、长城机甲龙、极氪001等配备11个。