智能驾驶的浪潮正在重塑汽车供应链，单车摄像头数量的激增成为最直观的体现。国内主流智能车型的摄像头配置普遍达到 11-13个，例如小鹏G9配备12个、极狐αS配备13个，远超特斯拉Model Y的8个。这种配置差异背后是技术路线的分野，也直接拉动了车载光学市场的增长空间。
摄像头配置数量是增长的核心驱动
从主流车企的传感器布局来看，国内车企普遍追求安全冗余，倾向于“能配尽配”。以表格中的典型车型为例：小鹏G9搭载12个摄像头、5个毫米波雷达和2个激光雷达；蔚来ET7配备11个摄像头、5个毫米波雷达和1个激光雷达；极狐αS则达到13个摄像头、6个毫米波雷达和3个激光雷达。相比之下，特斯拉Model Y仅配备8个摄像头和1个毫米波雷达，且计划取消超声波雷达，走纯视觉路线。
这种差异意味着，单车摄像头数量的提升直接增加了光学器件的价值量。每增加一个摄像头，就需要配套的镜头、图像传感器、模组封装等部件，对应的是单车光学成本的上升。随着智能驾驶从L2向L3演进，摄像头作为感知层最核心的输入设备，其搭载数量预计将持续增长。
市场空间的增长逻辑
车载光学市场增长主要来自两个维度：单车价值量的提升和智能驾驶渗透率的扩大。
从单车价值量看，摄像头数量从8个增加到13个，增量接近一倍。以舜宇光学等头部供应链企业的产品结构为例，车载摄像头涵盖前视、环视、后视、侧视等多种类型，不同功能对应的镜头规格和单价也有所差异。单车搭载数量越多，光学部件的总价值就越高。
从渗透率看，虽然新能源汽车整体渗透率已提前撞线，但智能驾驶的渗透率仍处于早期阶段。官方资料明确指出：“虽然电车的渗透率已到瓶颈，但是自动驾驶却还没。”这意味着，搭载高阶智能驾驶功能（L2+及以上）的车型比例将逐步提升，而摄像头是L2+到L3级别不可或缺的感知硬件。因此，车载光学市场将受益于“单车搭载量增加”和“搭载车型比例扩大”的双重驱动。
常见问题
国内车企为什么比特斯拉用更多摄像头？
国内车企在算法层面相对落后于特斯拉，需要通过增加硬件数量来保障安全冗余。特斯拉凭借较强的算法能力，可以仅靠8个摄像头实现高阶辅助驾驶，而国内车企普遍选择“堆料”策略，配备11-13个摄像头并搭配激光雷达。
车载光学市场主要包含哪些部件？
根据舜宇光学等企业的业务划分，车载光学主要包括三大类：汽车视觉（前后摄像头等）、雷达系统（激光雷达、毫米波雷达等），以及车内显示设备（HUD、氛围灯等）。其中，摄像头和雷达属于智能驾驶的“输入层”，是当前增量最明显的部分。
未来车载摄像头数量还会继续增加吗？
随着智能驾驶从L2向L3演进，感知需求将进一步提升。国内车企目前的配置水平（11-13个）已接近L3级别的硬件冗余要求，未来新车型的摄像头数量可能保持在这一区间或略有增加，但更重要的增长来自搭载高阶智能驾驶的车型渗透率提升，而非单纯数量上的翻倍。