在整车电子电气架构走向自研的模式下，价值分配的核心变化是：车企通过掌控操作系统、中间件与自动驾驶算法，把软件与系统集成的价值收回整车厂；Tier1 供应商的角色则从"软硬一体"的整体方案商，转向域控制器等硬件配套与部分硬件供应。从行业公开的配套关系看，蔚来在自动驾驶域控制器与智能座舱域控制器上均为自研，小鹏的自动驾驶域控制器与智能座舱域控制器由德赛西威供应，理想的自动驾驶域控制器由宏景智驾、德赛西威供应，智能座舱域控制器由德赛西威供应；而三家新势力的操作系统、中间件、自动驾驶算法均选择自研。
价值为什么向整车厂集中
关键在于"决策层"的归属被重新划分。操作系统、中间件和自动驾驶算法属于可迭代、可定义体验的软件层，一旦由车企自研，后续的功能升级、数据积累与用户触达都掌握在车企手中，这部分价值不再经由供应商转手。同时，电子电气架构本身也由蔚来、小鹏、理想选择自研，架构定义权决定了硬件如何被组织和调用，进一步强化了整车厂在价值链中的主导位置。
Tier1 的角色如何变化
供应商的定位出现分化：在仍由外部供应的部件上，Tier1 更多承担硬件配套与制造交付，而非连同软件一起打包。以资料中的配套关系为例，德赛西威同时出现在小鹏的自动驾驶域控制器、智能座舱域控制器，以及理想的智能座舱域控制器与部分自动驾驶域控制器位置；宏景智驾则出现在理想的自动驾驶域控制器供应中。这意味着在自研模式下，Tier1 的价值更多体现在硬件工程能力与规模化交付，而非定义软件体验。
| 环节 | 归属方式 | 价值分配含义 |
|---|---|---|
| 操作系统、中间件、自动驾驶算法 | 蔚来、小鹏、理想均自研 | 软件与迭代价值留在整车厂 |
| 自动驾驶域控制器 | 蔚来自研；小鹏由德赛西威供应；理想由宏景智驾、德赛西威供应 | 部分硬件配套仍由 Tier1 承担 |
| 智能座舱域控制器 | 蔚来自研；小鹏、理想由德赛西威供应 | 硬件配套与整车自研并存 |
常见问题
车企自研电子电气架构后，Tier1 是否会被完全替代？
并非完全替代。从配套关系看，小鹏的自动驾驶域控制器与智能座舱域控制器、理想的智能座舱域控制器仍由德赛西威供应，理想的自动驾驶域控制器还涉及宏景智驾。变化在于 Tier1 更多承担硬件配套，而非连同操作系统、中间件与算法一起交付。
为什么软件层由车企自研，硬件层却可以外供？
操作系统、中间件和自动驾驶算法直接决定功能迭代与用户体验，蔚来、小鹏、理想均选择自研；而域控制器等硬件更接近工程与制造环节，具备规模化交付能力的供应商仍有参与空间，因此形成"软件自研、硬件部分外供"的格局。
这种价值分配变化对整车厂意味着什么？
整车厂掌握了架构定义权与软件迭代权，价值重心向自身集中，同时仍需依赖 Tier1 完成部分硬件配套。需要说明的是，具体车型的配套关系可能随产品迭代调整，建议以各车企与供应商的后续公开信息为准。