车载MCU（微控制单元）价格持续上涨，其背后的成本结构与盈利模式正在经历深刻变化：核心逻辑在于需求端单车用量的倍增与供给端成熟制程扩产意愿不足的错配，导致供需缺口长期存在，从而支撑了价格坚挺与厂商盈利弹性。车载MCU普遍采用28-65nm的成熟制程，晶圆厂长期扩产意愿弱，面对汽车需求复苏，成熟制程芯片严重短缺，价格因此持续上行。

供需失衡：价格上行的根本驱动

从需求端看，汽车电动化与智能化显著拉升了单车MCU用量。传统普通燃油车单车MCU需求约70个，豪华燃油车可达150个，而智能汽车单车ECU（含MCU）用量可达300颗之多。电动车新增的电池管理系统、动力控制系统以及智能硬件（摄像头、雷达等）均需MCU控制，需求呈现结构性增长。

从供给端看，MCU芯片普遍采用28-65nm的成熟制程，一般用8英寸产线生产。随着芯片制程迭代，这些成熟制程产线长期面临被逐步取代的命运，晶圆厂扩产意愿普遍不强。虽然缺货后厂商采取了购买二手8英寸设备扩产、重新分配产能等措施，但整体扩产并不积极。作为最大的产能来源，台积电在成熟制程方面近期没有新增投资，供给弹性有限。

价格走势与盈利模式演变

在供需错配的背景下，车用MCU价格持续上涨。根据群智咨询数据，2022年四季度车用MCU价格涨幅环比三季度有所提升，因不同型号缺料程度不同，涨幅在2%-5%之间。行业共识是，至少在2025年之前，智能化给MCU用量带来的边际变化都在提升，预计新能源车维持高增速将继续带动车用MCU需求提升，价格将持续坚挺。

对于盈利模式而言，持续的缺货与价格坚挺为MCU厂商带来了显著的盈利弹性。由于供给端扩产谨慎，现有产能的议价能力增强。同时，代工环节高度依赖台积电等晶圆厂的成熟制程产能，瑞萨、恩智浦、英飞凌等头部厂商的多款产品均外包给台积电生产，产能分配格局深刻影响着行业成本结构。值得注意的是，即便未来域集中式架构渗透率提升导致单车MCU数量减少，但域控制器内MCU或SoC性能更强、芯片价值量更高，整车主控芯片价值量并不会明显下降，这为行业盈利提供了长期支撑。

常见问题

车载MCU缺货问题会彻底解决吗？

未来几年可能会有所缓解，但不会缓解太多，也不太可能彻底解决。供给端成熟制程扩产意愿不足，台积电近期没有新增投资，而需求端电动化、智能化持续提升MCU用量，供需缺口将长期存在。

车载MCU价格涨幅有多大？

根据群智咨询数据，2022年四季度车用MCU价格涨幅环比三季度有所提升，因不同型号缺料程度不同，涨幅在2%-5%之间。随着新能源车维持高增速，车用MCU价格预计将持续坚挺。

为什么晶圆厂对成熟制程扩产不积极？

MCU芯片普遍采用28-65nm的成熟制程，一般用8英寸产线生产。从长期看，随着芯片制程不断迭代，这些成熟制程产线都会被逐步取代，因此晶圆厂此前缺乏较强的扩产意愿，导致面对汽车需求复苏时，成熟制程芯片严重短缺。