车用MCU价格在2022年四季度出现环比2%-5%的涨幅，且不同型号因缺料程度不同而涨幅各异。这轮涨价的核心逻辑是持续缺货：车载MCU普遍采用28-65nm成熟制程、依赖8英寸产线，而晶圆厂扩产意愿不足，导致供给弹性极低；与此同时，单车MCU用量从传统燃油车的约70颗一路攀升至智能汽车的300颗，供需错配下，MCU厂商对下游整车厂的议价能力显著增强。
价格传导链条：谁在定价中占据主导？
车载MCU的供给格局决定了议价权的分布。以瑞萨、恩智浦、英飞凌为代表的头部厂商多采用IDM模式，但大部分产品仍需通过代工厂生产，其中最主要的代工方是台积电。从工艺节点看，瑞萨自2005年起就将部分产品外包给台积电，恩智浦、英飞凌也分别在不同节点上依赖台积电产能。这意味着，晶圆代工端的成本与产能分配，直接决定了MCU厂商的供给能力。
当台积电在成熟制程上没有新增投资时，MCU厂商即便想扩大出货也受制于上游产能。这种“上游卡脖子”的格局，使得涨价压力从晶圆代工端逐级传导：代工厂的产能紧张→MCU厂商采购成本上升、交期拉长→MCU厂商对下游整车厂提价。而在缺货背景下，MCU厂商对整车厂的议价能力明显占优——由于车规级芯片认证壁垒高、客户一旦选定供应商后基本不会轻易更换，整车厂在缺货时很难快速切换供应来源，只能接受价格上调。
缺货会缓解吗？价格能坚挺多久？
从供给端看，尽管厂商采取了购买二手8英寸设备、重新分配产能等措施，但整体扩产并不积极，2023年成熟制程产能难以显著增长。从需求端看，电动化带来的电池管理系统等新增MCU需求，叠加智能化趋势下智能硬件、雷达、摄像头等对MCU用量的拉动，行业共识是至少到2025年之前，智能化对MCU用量的拉动都在持续提升。因此，车用MCU的缺货状况预计会有所缓解，但不会彻底解决，车用MCU价格将持续坚挺。
值得关注的是，缺货也为国产MCU厂商打开了窗口期。全球车载MCU市场高度集中，瑞萨、恩智浦、英飞凌三家公司合计占据接近80%的市场份额，国产厂商此前几乎没有立足之地。但持续的供给不足促使本土主机厂开始寻求替代供应，国芯科技的车规级MCU已通过认证并投放市场，兆易创新等老牌厂商也在车规市场加速布局，预计本土车载MCU企业将迎来放量机会。
常见问题
车用MCU涨价会持续多久？
从供需两端看，供给端成熟制程扩产意愿弱，需求端智能化和电动化持续提升MCU用量，行业共识是至少到2025年之前，智能化对MCU用量的拉动都在提升。因此缺货状况虽会缓解但不会彻底解决，价格预计将持续坚挺。
为什么MCU厂商对整车厂有较强议价能力？
核心在于车规级芯片的认证壁垒和客户粘性：MCU供应商一旦通过整车厂或Tier1厂商认证，基本不会被轻易更换。缺货时整车厂难以快速切换供应来源，只能接受MCU厂商的价格调整。
国产车载MCU厂商的机会在哪里？
持续的缺芯和本土主机厂的崛起为国产厂商提供了双重机遇：一方面进口芯片供给不足，下游客户主动寻求替代；另一方面本土主机厂与国内芯片企业规模匹配，可以互相扶持、战略合作。国芯科技、兆易创新等厂商已在车规级市场实现突破。