车用MCU涨价与持续缺芯，确实为国产厂商打开了替代窗口，而国产替代加速的关键路径在于：抓住供给缺口窗口期，依托本土主机厂协同验证，在车身控制、发动机控制等成熟制程领域实现“上车”突破。持续缺芯叠加本土主机厂崛起，已为国产MCU厂商提供崛起机会，预计本土车载MCU企业最快在2023年真正实现放量，代表厂商包括国芯科技、兆易创新等。

缺芯持续，供需缺口为何难填

车载MCU是缺货重灾区，根源在于供给与需求的结构性错配。需求端，汽车智能化与电动化显著提升单车用量，智能汽车单车ECU（含MCU）用量可达300颗，远高于普通燃油车的70颗。供给端，MCU普遍采用28-65nm成熟制程，以8英寸产线生产，而晶圆厂长期扩产意愿不足，面对需求复苏，成熟制程芯片严重短缺。行业共识是，至少在2025年之前，智能化对MCU用量的拉动都在提升，缺货虽会缓解，但不会彻底解决，车用MCU价格预计将持续坚挺。

国产替代的关键路径：窗口期与本土协同

国产替代的加速，依赖两大关键路径：

其一，把握缺芯窗口期。 持续的缺芯与疫情对全球供应链的冲击，导致进口芯片供给严重不足，下游客户开始寻求替代，为本土企业打开了窗口。

其二，与本土主机厂深度绑定。 相比于合资厂，本土主机厂尤其是造车新势力，与国内芯片企业规模相当，双方可以互相扶持、战略合作，国内供应商在供应链安全上也更具优势。

在具体进展上，国芯科技的车规级MCU，包括适用于车身控制、车辆网关及发动机控制等领域的产品，已通过认证并开始投放市场；老牌厂商兆易创新虽是通用型MCU龙头，在车规市场起步较晚但后劲足，国内重点车企包括长安等，已在导入其MCU产品。

常见问题

国产车用MCU什么时候能真正放量？

预计本土车载MCU企业最快在2023年真正实现放量。在持续的供给不足之下，本土汽车品牌开始向国产MCU厂商寻求替代，为放量提供了现实需求基础。

全球车用MCU市场格局如何？

全球车用MCU市场竞争格局高度集中，2020年行业前三甲瑞萨、恩智浦和英飞凌合计占据接近80%市场份额，加上德州仪器、微芯、意法半导体，六家合计份额高达98%，国产厂商此前几乎没有立足之地。

车用MCU缺芯问题会彻底解决吗？

不会彻底解决。供给端，台积电等主要代工厂在成熟制程方面近期没有新增投资，产能增长有限；需求端，智能化与电动化持续提升单车MCU用量。预计缺货状况会有所缓解，但缓解程度有限，车用MCU价格将持续坚挺。