车用MCU价格持续坚挺，汽车芯片缺芯周期何时才能真正缓解？答案是：至少在2025年之前，供需紧张的局面难以彻底消除，价格将持续坚挺。 这并非单一因素所致，而是汽车智能化、电动化带来的需求激增，与成熟制程产能扩产缓慢之间长期错配的结果。车载MCU作为汽车控制核心，其供应恢复速度将显著慢于市场预期。

供需失衡的根源：需求跃升与供给刚性

从需求端看，汽车本身对MCU的需求量就在快速增长。一辆普通传统燃油车的MCU用量约为70颗，豪华燃油车可达150颗，而一辆智能电动汽车的ECU（电子控制单元）及MCU用量最高可达300颗。电动化带来的电池管理系统，以及智能化所需的摄像头、雷达控制等，都是全新的增量需求。

供给端的瓶颈则更为顽固。车用MCU普遍采用28-65nm的成熟制程，主要依赖8英寸产线生产。由于长期来看这些产线会被更先进制程取代，晶圆厂扩产意愿普遍不足。即便在缺货发生后，厂商通过购买二手设备或重新分配产能来应对，整体扩产依然不积极。作为最大的产能来源，台积电在成熟制程方面近期没有新增投资，直接限制了车用MCU的产能增长空间。

价格走势与周期展望

在供需缺口下，车用MCU价格持续上涨。根据群智咨询的数据，2022年四季度车用MCU价格涨幅环比三季度有所提升，因不同型号缺料程度不同，涨幅在2%-5%之间。

展望未来，行业共识是至少在2025年之前，智能化对MCU用量的拉动都在持续提升。供给端产能增长有限，因此车载MCU的缺货状况虽会有所缓解，但不会缓解太多，更不可能彻底解决。预计新能源车维持高增速将继续带动车用MCU需求，价格将持续坚挺。即便2025年后域集中式架构渗透率提升可能导致单车MCU数量减少，但域控制器内性能更强的MCU或SoC芯片价值量更高，整车主控芯片价值量并不会明显下降。

常见问题

为什么晶圆厂不积极扩产成熟制程？

因为从长远看，28-65nm的成熟制程产线会被逐步淘汰，晶圆厂缺乏新增投资的动力。面对汽车需求的复苏，这种供给刚性导致了MCU等成熟制程芯片的严重短缺。

缺芯对国产MCU厂商有何影响？

持续的缺芯和本土主机厂的崛起为国产厂商打开了替代窗口。本土车载MCU企业预计最快在2023年真正实现放量，代表性厂商如国芯科技的车规级MCU已通过认证并投放市场，兆易创新等老牌厂商也在车规级市场积极布局。

2025年后汽车芯片需求会下降吗？

即便域集中式架构渗透率提升可能减少单车MCU数量，但域控制器内的主控芯片性能更强、价值量更高。因此对于整车主控芯片的总价值量而言，并不会出现明显的向下变化。