中国在全球ADAS摄像头供应链中处于镜头核心环节的主导地位，但在模组与芯片环节仍与日韩厂商存在分工差异——以特斯拉HW4.0为例，镜头由联创电子与舜宇光学供应，而模组则由三星电机承接。整体来看，全球车载光学呈现中日韩分工协作的格局，中国厂商在镜头制造环节具备较强竞争力，日韩则在模组集成与上游芯片领域更具优势。
中国厂商在镜头环节的核心位置
从供应链分工看，中国厂商在车载镜头环节已形成明显的集群优势。以联创电子为例，其特斯拉HW4.0平台的13颗500万像素摄像头中供应8颗，并作为特斯拉500万像素ADAS镜头的一供，目前已开始量产出货；其余5颗由舜宇光学提供，模组则由三星电机承接。这一分工清晰表明，中国厂商在镜头这一核心光学环节占据主导位置。
在产能端，三家头部厂商均具备规模化供应能力。联创电子镜头月产能约3kk（即300万个），模组产能约0.8–1kk；舜宇光学镜头月产能8kk（其中国内6kk、越南2kk），模组约0.5kk；欧菲光镜头月产能约3kk，模组约1.2kk。需要说明的是，上述产能为感知类与成像类摄像头之和，两类产品在单价与毛利率上差异显著。
客户结构与市场分工
中国厂商的客户覆盖已从传统车企延伸至新势力与海外头部客户。联创电子的客户包括特斯拉、蔚来、比亚迪、Mobileye、英伟达，其中蔚来8M摄像头为独供，覆盖ET7、ET5、ES7等车型，且该部分为模组加镜头的整包供应；舜宇光学的基本盘在传统车企（奔驰、宝马、雷克萨斯等），同时进入理想L9（11颗8M摄像头中供应7颗）、比亚迪及特斯拉供应链；欧菲光则因收购索尼摄像头业务，在日韩客户中市占率较高，客户包括本田、丰田、现代及理想、长城、北汽等。
从这一格局可见，中国厂商在镜头环节的客户覆盖面已相当广泛，但日韩厂商在模组集成环节仍扮演重要角色。
向模组环节延伸的可行性
中国厂商向模组环节延伸具备一定基础。联创电子在蔚来项目中已实现“模组+镜头”的整包供应，其模组产能约0.8–1kk/月，并规划远期将镜头年产能提升至8000万个、模组提升至6000万个；舜宇光学则计划将模组月产能从0.5kk扩至2kk。可以看出，头部中国厂商在模组环节已有产能布局与客户验证基础，但能否大规模承接海外头部客户的模组订单，仍需观察后续产能爬坡与客户拓展进度，以及第三方实测数据的验证。
常见问题
中国厂商在ADAS摄像头供应链中的最大优势是什么？
中国厂商的核心优势集中在镜头制造环节，以联创电子、舜宇光学为代表的企业已进入特斯拉、蔚来等头部客户的供应链，并在产能规模与客户覆盖上具备较强竞争力。
日韩厂商在车载光学供应链中扮演什么角色？
日韩厂商在模组集成与上游芯片环节具有优势，例如特斯拉HW4.0的模组由三星电机承接。在探测器等芯片领域，市场主要由安森美、意法半导体等老牌半导体厂商主导。
中国厂商能否替代日韩厂商的模组环节？
部分中国厂商已具备模组供应能力，如联创电子在蔚来项目中实现模组加镜头的整包供应，但能否在海外头部客户中大规模替代日韩模组厂商，仍需观察产能爬坡进度与后续客户验证情况。