全球车载光学的竞争格局中，中国在激光雷达量产与供应链上占据领先身位，而特斯拉则凭借算法优势主导纯视觉路线——这正是“激光雷达看国内，摄像头看特斯拉”这一产业格局的由来。中国车企普遍选择为高端车型配备激光雷达以寻求安全冗余，使得国内激光雷达产业链具备了全球范围内较具代表性的量产规模与配套能力。

两条技术路线的分野

在自动驾驶的感知层，全球车企呈现出鲜明的路线分化。特斯拉是纯视觉路线的坚定代表，其车型不配置激光雷达，而是将资源倾注于摄像头方案与算法能力，甚至计划在后续车型中取消超声波雷达。反观国内，除极氪（代表车型极氪001）外，主流车企如小鹏、理想、蔚来、长城、北汽、上汽等，均在高配车型上搭载了数量不等的激光雷达，同时保留摄像头、毫米波雷达与超声波雷达作为多重冗余。

这一差异背后是策略与能力的双重考量：国内车企更倾向于“堆料”以获取安全冗余，在算法层面尚未达到特斯拉那般激进削减硬件的水平。极氪001作为未配激光雷达的代表车型，恰好反衬出国内绝大多数头部玩家已将激光雷达作为高阶智驾的标配选项。

中国在激光雷达供应链的位置

从产业配套角度看，国内激光雷达供应链的完整度与领先性，是“激光雷达看国内”这一判断的核心支撑。国内不仅有华为、大疆等方案供应商深度介入智能驾驶的感知与决策环节，还形成了从激光雷达整机到上游发射、接收模块的完整链条。由于国内车企普遍采用“能配尽配”的硬件策略，激光雷达的上车规模得以快速放大，带动了整条供应链的量产成熟度。

相比之下，海外除特斯拉外，多数传统车企及Mobileye等第三方方案商在激光雷达的前装量产节奏上并不比国内更快。可以说，在车载光学这一增量市场中，中国凭借激光雷达的高配普及率与供应链集群效应，确立了自身在全球格局中的关键地位；而特斯拉则以摄像头技术路线树立了另一极的标杆。

常见问题

为什么特斯拉不用激光雷达，而国内车企普遍配备？

特斯拉选择纯视觉路线，核心在于其算法能力足够支撑摄像头方案的可靠性，且更有利于成本控制。国内车企在算法层面相对保守，更倾向于通过激光雷达等硬件冗余来确保自动驾驶的安全性，因此形成了截然不同的硬件配置策略。

极氪001未配激光雷达说明了什么？

极氪001是国内主流车企中少有的未搭载激光雷达的车型，这恰好从反面印证了国内市场的整体趋势：除极个别车型外，头部车企的新能源产品已普遍将激光雷达纳入智驾硬件清单，激光雷达在国内的上车率明显高于海外。

中国在车载光学全球格局中的位置如何？

中国的位置主要体现在激光雷达赛道：国内车企的大规模搭载带动了从整机到上游模块的供应链成熟，使中国成为全球激光雷达量产与配套的重要高地。而摄像头与算法路线的标杆仍是特斯拉，两者共同构成了当前车载光学“激光雷达看国内、摄像头看特斯拉”的全球双极格局。