车载光学正经历从成像类到感知类的关键转折，这一转变直接带动了ADAS摄像头价值量的跃升：像素从130万向800万升级，叠加单车搭载数量的持续增加，行业呈现量价齐升的确定性趋势。感知类摄像头因承担主动安全功能，对画质、芯片、算法要求更高，其单体价值量显著高于传统的成像类摄像头。
从“看得见”到“看得懂”：感知类摄像头价值跃升
车载摄像头按安装位置可分为前视、环视、后视、侧视和内置五大类。传统油车上的倒车影像、360°全景属于成像类，偏向被动辅助；而ADAS（高级驾驶辅助系统）摄像头则属于感知类，直接服务于前车防撞预警、车道偏离预警、行人碰撞预警等主动安全功能，对画面、芯片、算法的要求更高。
像素是价值差异最直观的体现。以理想ONE 2021款为例，其5个摄像头中仅前视1个采用800万像素，其余4个环视均为130万像素。而蔚来ET7、极氪001等新车型已全面搭载800万像素摄像头，覆盖前视、侧视、后视乃至环视。像素升级直接带来摄像头单体价值量的大幅上升，安全冗余趋势下800万像素“应用尽用”正成为主流。
单车搭载量随自动驾驶等级提升
除了单价上升，单车搭载的摄像头数量也在显著增加。根据行业预测，随着自动驾驶等级从L2向L4演进，单车摄像头总数从5颗增至17颗，其中感知类摄像头的增幅最为可观（L2为3颗，L4达13颗）。新势力车企单车摄像头扩容积极，传统品牌也在稳步推进，感知类摄像头上量规模可观。
结合量与价的逻辑，车载感知类摄像头被看作一个增量市场，而非陷入存量竞争的普通零部件。
制造工艺变革：COB封装与模造玻璃壁垒
像素提升带来了制造工艺的两大变革。封装环节，500万像素以上必须采用COB（Chip on Board）方案，将镜头、芯片直接封装在一起，成本更低、空间更省，但对无尘生产要求极高——这恰好是此前深耕手机摄像头的国内消费电子厂商的强项。镜头制作环节，ADAS镜头必须采用非球面模造玻璃，对尺寸和精度要求极高，全球具备量产能力的厂商并不多，这构成了镜头厂的核心壁垒。
常见问题
成像类摄像头和感知类摄像头的核心区别是什么？
成像类偏向被动辅助，如360°环视影像；感知类偏向主动安全，如前车防撞预警、车道偏离预警。感知类对画面、芯片、算法要求更高，单体价值量也显著更高。
800万像素摄像头的普及对行业意味着什么？
从理想ONE仅1个800万像素，到蔚来ET7、极氪001等车型全面搭载，800万像素“应用尽用”的趋势直接推升摄像头单体价值量，是行业价值跃升的核心驱动之一。
为什么国内消费电子厂商能切入车载摄像头赛道？
500万像素以上必须采用COB封装，要求无尘化生产。国内手机摄像头厂商本就采用COB工艺，经验成熟，因此顺利切入车载ADAS摄像头市场，改变了以往海外Tier 1厂商主导的格局。