智能驾驶安全法规与标准对车载光学升级的推动，更多体现为通过安全冗余要求间接拉高单车摄像头配置，而非直接规定像素门槛。蔚来 ET7、吉利极氪 001、威马 M7 等车型已在前视、侧视、后视等位置全面切换 800 万像素摄像头，行业趋势被概括为“800 万像素应用尽用”。政策法规是渗透率的重要变量，但具体节奏仍取决于各车型的平台定义与功能需求。
从“够用”到“冗余”：800 万像素为何被普及
车载摄像头按安装位置分为前视、环视、后视、侧视与内置五类，其中前视与侧视优先采用 ADAS 摄像头。不同位置承担的功能不同，参数配置也随之分化：理想 One 2021 款全车 5 个摄像头中，仅 1 个前视采用 800 万像素，其余 4 个环视均为 130 万像素。
当前的趋势是安全冗余——800 万像素摄像头应用尽用，直接带来摄像头单体价值量的大幅上升。感知类摄像头偏向主动安全，对画面、芯片与算法的要求更高，其单车搭载量随自动驾驶等级提升而增加，使车载感知摄像头呈现增量市场特征。
主流车型的高像素配置实践
多款车型已在高像素 ADAS 摄像头上形成明确配置。以下为部分车型的摄像头搭载情况（单位：颗）：
| 车型 | 前视 | 侧视 | 后视 | 环视 |
|---|---|---|---|---|
| 蔚来 ET5 | 2（8M） | 4（8M） | 1（8M） | 4（3M） |
| 蔚来 ET7 | 2（8MP） | 4（8MP） | 1（8MP） | 4（8MP） |
| 吉利极氪 001 | 3（8MP） | 4（8MP） | 1 | 4 |
| 威马 M7 | 2（8M） | 4（8M） | 1（8M） | 4（2M） |
| 长安阿维塔 11 | 4（8M） | 2（5.4M） | 2（2M） | 4（2M） |
蔚来 ET7 与威马 M7 在前视、侧视、后视三个位置均采用 800 万像素方案，环视配置则各有差异。像素提升还传导至制造端：500 万像素向上必须采用 COB 封装，取代此前的 CSP 方案，这对原本就熟悉 COB 无尘化生产的消费电子厂商形成切入机会。
政策的推动与约束：作用边界在哪里
安全冗余要求提升了感知类摄像头的配置下限，是 800 万像素普及的重要外部变量。但法规与标准的作用方式是间接的——它约束的是整车安全性能与功能可靠性，而非直接指定某一像素规格。因此，像素升级的实际节奏，仍由车企的平台定义、功能需求与成本权衡共同决定。
在制造端，ADAS 镜头必须使用模造玻璃与非球面镜片，尺寸与精度要求高，全球具备量产能力的厂商有限；车规级验证通常需要 2-3 年，这构成配置升级落地的时间约束。政策推动需求方向，工艺与验证能力则决定供给节奏。
常见问题
安全法规是否直接规定车载摄像头必须达到 800 万像素？
不是。法规与标准约束的是整车安全性能与冗余要求，像素规格属于车企在满足功能需求下的工程选择。800 万像素的普及，是安全冗余趋势下的配置结果，而非法规直接设定的门槛。
为什么高像素摄像头必须改用 COB 封装？
500 万像素向上必须采用 COB 形式。COB 将镜头、芯片等部件直接封装在一起，成本更低、更节约空间、生产流程更短，但生产工艺要求高，一旦污染无法返工。这使具备 COB 无尘化生产经验的消费电子厂商获得切入机会。
蔚来 ET7 与极氪 001 的摄像头配置有何差异？
蔚来 ET7 在前视、侧视、后视、环视四个位置均采用 800 万像素配置；吉利极氪 001 前视 3 颗、侧视 4 颗为 800 万像素，后视与环视的像素规格在公开资料中未标注。两者均体现了高像素前视与侧视的配置方向。