车载光学摄像头按安装位置分为前视、环视、后视、侧视与内置五大类，其中前视与侧视优先采用ADAS感知摄像头，像素与单体价值量显著高于以全景泊车为主要任务的环视摄像头。前视负责前车防撞预警、车道偏离预警、交通标志识别等主动安全功能，采用单目或双目方案；侧视承担盲点检测与变道辅助，在蔚来ET5、ET7等车型上已搭载8MP像素的侧视摄像头；环视则负责全景泊车与自动泊车，多采用广角镜头，像素相对较低，例如理想ONE 2021款的四个环视摄像头均为130万像素。
功能定位决定硬件规格差异
前视与侧视之所以优先采用ADAS感知摄像头，是因为其功能偏向主动安全，对画面细节、芯片与算法的要求更高。以蔚来ET5为例，其前视搭载2颗8M摄像头，侧视搭载4颗8M摄像头，环视则为4颗3M摄像头；蔚来ET7更进一步，前视、侧视、后视与环视均采用8MP规格。相比之下，环视摄像头属于成像类应用，更多承担全景泊车等被动辅助功能，因此像素要求相对较低，在主流车型中常见130万至300万像素的配置。
单车搭载数量与价值量同步上升
从搭载数量看，新势力车企单车摄像头扩容积极。以蔚来为例，ES8、ES6的配置为前视3颗加环视4颗加舱内1颗，而ET7、ET5则扩展至前视2颗、环视4颗、侧视4颗、后视1颗、舱内1颗。理想ONE为前视2颗加环视4颗，理想X01则提升至前视3颗、环视4颗、侧视4颗、后视1颗、舱内1颗。随着自动驾驶等级提升，感知类摄像头的单车搭载量增长显著，这类摄像头单体价值量也高于成像类，因此车载光学正从成像类向感知类切换，带动整体价值量上升。
常见问题
环视摄像头为什么像素普遍较低？
环视摄像头主要负责全景泊车与自动泊车，属于成像类应用，功能上偏向被动辅助，对远距离细节识别的要求低于前视和侧视的主动安全场景，因此像素门槛相对较低，在主流车型中常见130万至300万像素的配置。
前视与侧视摄像头的核心区别是什么？
前视摄像头采用单目或双目方案，承担前车防撞预警、车道偏离预警、交通标志识别、自适应巡航等功能；侧视摄像头则专注于盲点检测与变道辅助，在蔚来ET5、ET7等车型上已采用8MP像素配置。
为什么前视和侧视优先使用ADAS感知摄像头？
前视与侧视的功能偏向主动安全，需要更清晰地识别行人、车辆、车道线等关键信息，因此对画面质量、芯片处理能力和算法要求更高，像素与单体价值量也相应高于环视等成像类摄像头。