车载光学摄像头全球格局中，日系厂商在核心镜片制造环节占据主导，而中国厂商则在模组封装环节快速崛起，形成了“日系掌握上游核心工艺、中国主导下游规模化制造”的分工格局。具体而言，全球ADAS模造玻璃产能中，日本豪雅（HOYA）位居第一，中国联创电子位居第二；而在摄像头模组封装环节，欧菲光、联创、舜宇等中国消费电子厂商已逐步取代麦格纳、大陆、法雷奥等海外Tier 1，成为市场主力。

上游镜片：模造玻璃的壁垒与座次

ADAS摄像头必须采用非球面玻璃镜片，而这类镜片对尺寸和精度要求极高，制造壁垒显著。全球范围内，有能力生产ADAS模造玻璃的厂商并不多。目前模造玻璃产能排名为：日本豪雅第一，中国联创电子第二。联创电子在车载摄像头领域进步迅速，主要依靠的就是自身在模造玻璃产能上的积累。

除模造玻璃外，行业还存在WLO与WLG两种工艺路线。其中WLG工艺由中国瑞声科技推动，其优势在于生产效率高、理论成本较低，但目前在良率上仍存在短板，车载镜头产品尚处于验证阶段，距离规模化出货仍需时间。

下游模组：中国消费电子厂商的机遇

车载摄像头模组封装工艺正从CSP向COB（Chip on Board）转变。500万像素以上的高规格摄像头必须采用COB方案，该方案将镜头、芯片直接封装在一起，成本更低、结构更紧凑，但对无尘化生产环境要求极高，且一旦污染无法返工。

这一工艺门槛恰好是中国消费电子厂商的既有优势——它们长期从事手机摄像头COB封装，对无尘化生产驾轻就熟。因此，车载摄像头模组市场的主导权从麦格纳、大陆、法雷奥等海外Tier 1手中，转移到了欧菲光、联创、舜宇等中国厂商手中。

常见问题

为什么ADAS镜头一定要用模造玻璃？

因为ADAS镜头必须采用非球面镜片，而这种镜片对尺寸和精度要求极高，模造玻璃是目前主流且能满足车规级要求的工艺方案。全球具备规模化生产能力的厂商有限，这构成了核心竞争壁垒。

中国厂商在车载光学中的竞争优势是什么？

中国厂商的优势集中在模组封装环节——凭借消费电子领域积累的COB封装经验和无尘化生产能力，成功承接了车载摄像头模组市场。此外，联创电子在模造玻璃产能上位居全球第二，向上游核心环节实现了突破。

WLG工艺能否改变现有格局？

WLG工艺由瑞声科技推动，理论上效率高、成本低，但目前良率问题尚未解决，车载镜头产品仍处于验证阶段。考虑到车规级验证通常需要2-3年时间，该工艺距离规模化应用还有较长距离。