车载光学市场规模随自动驾驶渗透率提升，单车摄像头数量如何增长？

车载光学市场规模随自动驾驶渗透率提升，单车摄像头数量呈显著增长态势。据中金公司研究部测算，单车摄像头搭载量从L1级的3颗（感知类1颗）逐步增至L4级的17颗（感知类13颗），其中L3级为11颗（感知类7颗），感知类摄像头占比随自动驾驶等级提升而大幅上升。这一量价齐升的逻辑，使车载感知类摄像头被业内视为典型的增量市场。

单车摄像头数量的增长路径

车载摄像头按安装位置可分为前视、环视、后视、侧视及内置五大类，其中前视与侧视优先采用ADAS（高级驾驶辅助系统）摄像头。随着自动驾驶等级从L0向L5演进，单车搭载的摄像头数量与结构均发生明显变化。中金研报的测算假设显示，L0级单车仅搭载1颗成像类摄像头，而到L4级，单车摄像头总数达到17颗，其中感知类13颗、成像类4颗。值得注意的是，感知类摄像头的增速远高于成像类——从L1级的1颗增至L4级的13颗，而成像类仅从2颗增至4颗。

从渗透率结构看，中金研报的预测（2025E口径）显示，L0至L2合计渗透率为85%，L3与L4合计为16%。这意味着当前市场主流仍集中在L2及以下，但随着高阶自动驾驶车型逐步放量，感知类摄像头的需求将迎来更快的释放。

自动驾驶等级与摄像头搭载量对照

以下为中金公司研究部关于单车搭载摄像头数量的测算假设（2025E口径）：

从表中可以看出，感知类摄像头的增量是单车摄像头数量增长的主要驱动力。以L3为分界，感知类摄像头数量（7颗）首次超过成像类（4颗），到L4级时感知类已是成像类的三倍以上。

价值量提升：从成像类到感知类

车载摄像头的价值差异主要体现在感知类与成像类的区分上。成像类摄像头更偏向于传统油车时代已有的辅助功能，属于被动安全范畴；而感知类摄像头服务于主动安全，对画质、芯片、算法等要求更高，单体价值量也相应更大。当前行业趋势是安全冗余，高像素ADAS摄像头的应用范围不断扩大，进一步推动摄像头单体价值量上升。以主流新势力车型为例，蔚来ET7全车11颗摄像头中有7颗采用800万像素，理想One 2021款5颗摄像头中也有1颗为800万像素前视摄像头。像素升级叠加感知类占比提升，共同构成了车载光学"量价齐升"的增长逻辑。

常见问题

为什么感知类摄像头比成像类摄像头价值更高？

感知类摄像头服务于主动安全功能，对画面质量、芯片算力和算法处理的要求显著高于成像类，因此单体价值量更高。随着自动驾驶等级提升，感知类摄像头在单车搭载量中的占比快速上升，成为拉动车载光学市场增长的核心力量。

单车摄像头数量增长的主要驱动力是什么？

主要驱动力来自自动驾驶渗透率的提升。中金研报测算显示，L1级单车仅需3颗摄像头，而L4级需17颗，其中感知类从1颗增至13颗。同时，高像素摄像头的应用趋势（如800万像素前视摄像头逐步普及）也推动单车摄像头价值量同步上升。

当前市场主流处于哪个自动驾驶等级？

据中金研报预测（2025E口径），L0至L2合计渗透率为85%，L3与L4合计为16%。这意味着当前市场仍以L2及以下为主，但随着高阶自动驾驶车型的逐步推出，感知类摄像头的搭载量将迎来更快速的增长阶段。