ADAS 镜头对成像精度与尺寸的要求极高，必须采用非球面模造玻璃镜片，而全球具备量产能力的厂商并不多。在这一高壁垒环节，中国厂商联创电子在模造玻璃产能上位居全球第二，仅次于日本的豪雅（HOYA），成为车载光学国产替代的关键支点。 与此同时，车载摄像头封装从 CSP 转向 COB 后，原本深耕手机摄像头的国产消费电子厂商凭借成熟的无尘化产线占据优势，欧菲光、联创、舜宇等由此切入车载赛道，构成国产替代的产业基础。

ADAS 镜头为什么绕不开模造玻璃

模造玻璃的工艺逻辑看似简单——把材料放进模具压制成镜片，但难点集中在精度上。ADAS 镜头只能使用非球面镜片，这类镜片对尺寸与精度的要求特别高，因而形成了较高的制造壁垒。目前主流厂商大多采用模造玻璃路线，全球能量产 ADAS 模造玻璃的厂商数量有限。业内格局上，日本豪雅表现最好，联创电子位居第二。联创在摄像头领域进步迅速，主要依靠的正是自身模造玻璃的产能。

封装工艺切换带来的国产机会

车载摄像头的封装方案正随像素提升而改变。以往模组内部多采用 CSP 方案，而 500 万像素向上就必须采用 COB 形式。COB 把镜头、芯片等部件直接封装在一起，成本更低、更节约空间、生产流程也更短，缺点是对生产工艺要求高，一旦污染便无法返工。

这种对无尘化生产的要求，对原本做手机摄像头的国内厂商而言早已驾轻就熟——它们原本就用 COB 封装。因此摄像头模组的主力玩家，从麦格纳、大陆、法雷奥等海外 Tier 1，转向了欧菲光、联创、舜宇等消费电子厂商。

常见问题

国产镜头厂商在 ADAS 模造玻璃上的位置如何？

在 ADAS 非球面模造玻璃这一环节，全球具备量产能力的厂商不多，做的最好的是日本豪雅，联创电子位居第二。这意味着国产厂商已进入该高壁垒环节的头部梯队，自主可控具备现实基础。

为什么消费电子厂商能切入车载摄像头？

核心原因是封装工艺的切换。500 万像素向上必须采用 COB 形式，而 COB 要求无尘化生产，这对原本就用 COB 封装手机摄像头的国产厂商来说门槛较低。欧菲光、联创、舜宇等因此占据了这一赛道的有利位置。

新技术路线会取代模造玻璃吗？

WLO 与 WLG 路线常被拿来与模造玻璃对比。WLG 的优势在于效率高、理论上成本较低，但最大缺陷是良率，目前优势并不明显，相关镜头仍处于验证阶段。车规级验证通常需要 2-3 年，距离规模出货还有较长距离。