车载光学补盲雷达以百元级定价为目标，显著低于主激光雷达的千元级。其成本结构中，激光器、探测器、扫描/光束控制模块是核心支出。厂商主要通过自研芯片降低BOM（物料清单）成本、采用固态架构减少机械部件，以及依托规模量产摊薄单位成本来实现盈利。禾赛科技与速腾聚创是这一领域的代表厂商。
补盲雷达的成本结构
补盲雷达作为智能驾驶感知冗余的关键组件，其定价远低于主激光雷达。核心成本集中在三大模块：
- 激光器与探测器：发射与接收光信号的核心元器件，成本占比最高。
- 扫描/光束控制模块：决定雷达视场角（FoV）与探测精度，固态方案可省去旋转机械结构，降低制造成本。
- 光学与封装：透镜、滤光片及整机组装，规模化生产可显著降低单位成本。
厂商降本与盈利路径
禾赛科技（FT120）
禾赛的补盲雷达FT120采用Flash固态技术路线。其核心降本策略是自研芯片化方案，通过将激光驱动、信号处理等电路集成到专用芯片中，大幅减少分立元器件数量，从而降低BOM成本。同时，Flash方案无运动部件，也简化了生产与校准流程。
速腾聚创（E1）
速腾聚创的补盲雷达E1同样采用Flash固态架构。其成本控制路径侧重于成熟元件组合与固态架构：选用经过车规验证的标准化激光器和探测器，避免定制化带来的高成本；依靠固态设计省去转镜或振镜等精密机械组件，进一步压缩硬件成本。
规模量产是盈利关键
无论是禾赛还是速腾聚创，其补盲雷达产品均计划在2023年下半年量产（根据官方资料）。只有达到足够大的出货量，才能将前期高昂的研发投入和模具成本摊薄，使百元级定价下的毛利率转正。当前阶段，厂商的盈利更多依赖规模效应与持续的技术迭代。
常见问题
补盲雷达与主激光雷达的成本差距有多大？
补盲雷达定价目标为百元级，而主激光雷达通常为千元级。这得益于补盲雷达更简化的技术架构（如Flash固态）和更低的探测距离要求（例如禾赛FT120最大测距100米，速腾E1为30米），从而在核心元器件上实现成本控制。
自研芯片对降本有多大帮助？
自研芯片化方案是禾赛的核心降本手段。通过将多个功能模块集成到一颗芯片上，可以减少PCB面积、降低组装复杂度，并减少对外购芯片的依赖。这一路径在规模量产后可显著压低单位BOM成本。
百元级定价下，厂商目前能盈利吗？
在量产初期，由于需摊销研发投入与产线建设成本，厂商可能难以实现盈利。盈利拐点通常出现在规模量产后，当出货量达到数十万台级别时，单位固定成本将降至可控范围，叠加芯片自研带来的BOM优势，才能实现可持续的盈利。