车载光学补盲雷达的发展经历了从Demo验证到量产落地的关键跨越，其量产拐点已明确到来——2023年下半年，禾赛科技FT120和速腾聚创E1等补盲雷达产品计划实现SOP（量产启动），标志着行业正式进入量产元年。
从概念到Demo：补盲雷达的早期验证阶段
在2021至2022年，车载补盲雷达主要以概念验证和Demo展示为主。这一时期，行业内多家企业发布了补盲雷达的原型产品，例如亮道智能于2022年5月发布了其补盲产品LDSatellite™，但均未进入量产阶段。补盲雷达的核心价值在于通过Flash技术路线实现大角度覆盖（如FT120水平视场角100°、E1水平视场角120°），从而弥补半固态激光雷达无法360°覆盖的短板，为车辆提供侧向感知冗余。
量产拐点：2023年下半年的SOP
2023年是补盲雷达从概念走向量产的关键年份。禾赛科技于2022年11月发布FT120，采用Flash技术路线，计划2023年下半年量产；速腾聚创同期发布E1，同样采用Flash技术，量产时间也定于2023年下半年。这两款产品的SOP计划，意味着补盲雷达不再停留在实验室或展台，而是正式进入车载前装供应链。量产拐点的达成，得益于芯片化方案成熟、车规认证通过以及车企定点订单的落地——半固态（MEMS）路线已成为行业主流，而Flash方案在补盲场景中实现了成本与性能的平衡。
常见问题
补盲雷达主要采用什么技术路线？
根据官方资料，已发布的补盲激光雷达产品（如禾赛FT120、速腾聚创E1、亮道LDSatellite™）均采用Flash技术路线。Flash是一种固态非扫描方案，能够通过大面积发光一次性完成探测，适合实现宽视场角（水平120°/100°）和垂直大角度覆盖，满足侧向补盲需求。
补盲雷达与主激光雷达在车辆上如何分工？
主激光雷达（如半固态MEMS或转镜式）负责前向远距离探测，而补盲雷达安装在车辆侧面或前后保险杠，用于覆盖主雷达的视野盲区。理想方案是前后左右四个方向均配置激光雷达，实现感知冗余。目前主流车型已开始采用“1主+2补”或“1主+4补”的组合方案。
补盲雷达的量产时间表是否已明确？
是的。禾赛FT120和速腾聚创E1均计划在2023年下半年实现SOP（量产启动）。亮道智能的LDSatellite™同样规划在2023年量产。这标志着补盲雷达从2023年起正式进入前装量产阶段。