车载光学补盲雷达的国产替代进程正在加速，禾赛科技与速腾聚创通过自研核心技术和芯片化方案，在核心器件自主可控方面取得了显著突破，逐步打破海外供应链的长期垄断。
补盲雷达的国产替代背景
补盲雷达作为实现车辆360°感知冗余的关键组件，其核心器件（如激光器、探测器、驱动芯片）长期由海外厂商主导。国内厂商禾赛科技与速腾聚创均推出了自主研发的补盲雷达产品——禾赛FT120与速腾E1，两者均采用Flash技术路线，在车规级可靠性上持续追赶海外同行。
禾赛与速腾的技术突破路径
禾赛科技：自研芯片化方案
禾赛科技在补盲雷达领域推出了FT120产品，其技术路线为Flash。该产品具备100°×75°的视场角，测距能力最大可达100m，帧率支持5~60Hz。禾赛通过自研激光雷达芯片化方案，提升了对核心器件的自主可控程度，其投资方包括博世、安森美等海外上游厂商，有助于整合产业链资源。
速腾聚创：固态架构减少机械依赖
速腾聚创的补盲雷达产品E1同样采用Flash技术路线，拥有120°×90°的视场角，帧率大于25Hz。通过固态架构设计，E1减少了对精密机械件的依赖，从而降低了成本并提升了可靠性。速腾聚创已获得包括上汽、北汽、比亚迪等国内车企的投资与合作，在订单数量上具备优势。
常见问题
补盲雷达与主激光雷达有何区别？
补盲雷达主要安装在车辆侧面或前后保险杠，用于覆盖主激光雷达的视野盲区，通常视场角更大但测距较短。禾赛FT120最大测距100m，速腾E1为30m，而主激光雷达（如禾赛AT-128）测距通常可达200m以上。
国内补盲雷达厂商在车规级可靠性上表现如何？
禾赛FT120与速腾E1均计划在2023年下半年实现量产，需通过车规级认证。当前国产补盲雷达在可靠性上正逐步追赶海外厂商，但具体表现需以后续第三方实测和车企实际装车验证为准。
国产补盲雷达能否完全替代海外产品？
国产补盲雷达在核心器件自主可控方面已取得进展，但部分高端激光器、探测器仍依赖进口。禾赛与速腾通过自研芯片和固态架构，正在降低对海外供应链的依赖，但完全替代仍需产业链协同突破。