车载光学补盲雷达当前处于从0到1的起步阶段，百元级定价有望大幅降低系统成本，从而推动L3+自动驾驶渗透率快速提升。禾赛科技FT120（最大测距100米）与速腾聚创E1（测距30米）等补盲雷达产品均瞄准2023年下半年量产，预计将成为L3+车型标配，以4颗/车的配置计算，市场规模有望快速增长。
补盲雷达：从0到1的起步阶段
补盲雷达是激光雷达行业的新兴品类，旨在通过前后左右四个方向配置激光雷达，实现感知冗余。目前，国内两大厂商禾赛科技与速腾聚创均已发布相关产品：禾赛FT120采用Flash技术路线，水平视场角100°、垂直75°，最大测距100米；速腾聚创E1同样采用Flash技术，水平视场角120°、垂直90°，测距30米。两款产品均计划在2023年下半年量产。
百元级定价：大幅降低系统成本
相比主激光雷达（如半固态MEMS或转镜式），补盲雷达的百元级定价显著降低了整车感知系统的总成本。以速腾聚创E1为例，其30米测距和120°×90°视场角专为近距离盲区设计，成本远低于主雷达；禾赛FT120则提供100米测距，兼顾近距离补盲与中距离感知。这种定价策略使得车企在L3+车型上配置4颗补盲雷达成为可能，从而在不显著增加成本的前提下提升安全冗余。
常见问题
补盲雷达与主激光雷达有何区别？
主激光雷达（如半固态MEMS）负责远距离感知（通常200米以上），而补盲雷达（如Flash方案）聚焦近距离盲区，视场角更广但测距较短。两者协同工作，主雷达提供前向远距探测，补盲雷达覆盖侧向和后向近距区域。
百元级补盲雷达能否推动渗透率提升？
百元级定价使得4颗/车的配置方案在经济上可行，相比主雷达大幅降低了系统成本。随着禾赛FT120、速腾E1等产品在2023年下半年量产，L3+车型有望标配补盲雷达，从而加速渗透率提升。
当前哪些企业布局了补盲雷达？
国内主要激光雷达厂商均已布局。禾赛科技推出FT120（100米测距），速腾聚创推出E1（30米测距），亮道智能也发布了LDSatellite™产品。三家均计划在2023年实现量产。