车载光学补盲雷达的供需节奏存在短期错配：禾赛FT120与速腾聚创E1均计划2023下半年量产，但下游L3级自动驾驶车型的批量上市预计集中在2024年，因此2023年下半年可能出现供过于求或库存积累。中长期来看，每车4颗补盲雷达的配置方案将显著拉动需求，供需拐点取决于自动驾驶渗透节奏。
量产时间线与下游匹配
根据官方资料，禾赛科技的补盲雷达FT120与速腾聚创的补盲雷达E1均计划在2023年下半年量产。然而，下游L3级自动驾驶车型的大规模上市时间点普遍在2024年，这意味着补盲雷达的量产节奏与下游需求之间存在时间差。2023年下半年量产初期，可能面临产能爬坡与需求释放不同步的局面，短期供过于求或库存积累是大概率事件。
中长期需求驱动
从长期看，补盲雷达的市场需求取决于自动驾驶渗透率。当前主流方案中，半固态激光雷达（如MEMS、转镜式）因成本和效益优势成为主流，但单颗半固态雷达无法实现360°覆盖。为获得更大安全冗余，业内理想的方案是前后左右四个方向各配置一颗补盲雷达，即每车4颗配置。这一方案将大幅拉高单车的激光雷达搭载量，从而带动补盲雷达需求增长。供需拐点的到来，取决于L3级及以上自动驾驶车型的渗透节奏。
常见问题
补盲雷达与主激光雷达有何不同？
补盲雷达专门用于覆盖车辆近场盲区，通常采用Flash技术路线，视场角较大（如FT120水平100°、垂直75°），测距相对较短（FT120最大100m），主要弥补主激光雷达（如半固态MEMS或转镜式）无法覆盖的侧面和近场区域。
2023年下半年补盲雷达会供不应求吗？
短期来看，由于下游L3车型批量上市预计在2024年，2023年下半年补盲雷达的供应可能超过实际装车需求，出现供过于求或库存积累。中长期供需平衡取决于自动驾驶车型的渗透速度。
补盲雷达的配置趋势如何？
业内主流方案倾向于每车4颗补盲雷达，分别布置在前后左右四个方向，以实现感知冗余。这一配置将显著提升单车激光雷达需求量，是推动补盲雷达中长期需求增长的核心逻辑。