从倒车雷达到800万像素ADAS摄像头，车载光学经历的关键发展拐点可以概括为两个：一是像素跃升带来的价值量重构，二是COB封装工艺对制造格局的改写。传统油车时代的倒车雷达与360°全景属于“成像类”应用，偏向被动辅助；而自动驾驶催生的ADAS（Advanced Driving Assistance System）摄像头属于“感知类”，偏向主动安全，对画面、芯片、算法要求更高，由此开启了单车搭载数量与单体价值量的双重上升通道。
像素跃升：从“一个8MP”到“全车8MP”
像素是区分新旧摄像头最直观的标尺。以理想ONE 2021款为例，全车5个摄像头中仅前视1个采用800万像素，其余4个环视均为130万像素。而到了蔚来ET7，前视、侧视、后视、环视全部升级为800万像素，实现了全车感知摄像头的像素统一。这一对比清晰标注了行业拐点：800万像素摄像头从“前视专属”走向“全车标配”，安全冗余成为主流设计思路，直接带动摄像头单体价值量的大幅上升。
从搭载数量看，新势力车厂单车摄像头扩容积极。以中金公司研究部测算的自动驾驶等级渗透率假设为例，L2级单车摄像头约5颗，L3级约11颗，L4级约17颗，其中增量主要来自感知类摄像头。结合“量价齐升”的逻辑，车载感知类摄像头被业内视为增量市场。
制造工艺分水岭：COB替代CSP
像素提升不仅改变了产品价值，也重塑了制造工艺。500万像素向上，模组封装必须从CSP转向COB（Chip on Board）方案。CSP在芯片与镜头间增加一层Cover Glass保护，而COB将镜头、芯片等部件直接封装在一起，成本更低、节约空间、生产流程更短，但对无尘化生产要求极高，一旦污染便无法返工。
这一工艺切换成为行业格局的分水岭：传统海外Tier 1厂商（如麦格纳、大陆、法雷奥）擅长CSP方案，而国内消费电子厂商因长期生产手机摄像头，对COB封装驾轻就熟，由此切入车载ADAS摄像头赛道。在镜头制作环节，ADAS镜头必须采用模造玻璃非球面镜片，对尺寸与精度要求极高，全球具备量产能力的厂商有限，这构成了镜头厂的核心壁垒。
常见问题
车载摄像头如何分类？
按安装位置分为前视、环视、后视、侧视、内置五大类。前视和侧视优先采用ADAS摄像头，承担前车防撞预警、车道偏离预警、盲点检测等功能；环视、后视、内置多为广角镜头，负责全景泊车、泊车辅助、疲劳提醒等。
为什么800万像素成为趋势？
核心驱动力是安全冗余。随着自动驾驶等级提升，感知类摄像头对画面精度要求更高，800万像素摄像头“应用尽用”成为新车型的主流设计，带动摄像头单体价值量上升。
COB封装对行业格局有何影响？
COB封装要求无尘化生产，国内消费电子厂商原本就采用该工艺，因此得以进入车载ADAS摄像头赛道。相比之下，传统海外Tier 1厂商在CSP方案上积累深厚，COB切换为国产厂商提供了切入机遇。