车载光学摄像头从成像升级到感知，产业链价值分配正从传统的海外Tier 1供应商，向具备COB封装能力的消费电子厂商和掌握模造玻璃技术的镜头厂转移。核心驱动力在于感知类摄像头单体价值量提升叠加单车搭载数量上升，同时制造工艺的切换（CSP转向COB）与镜头材质的壁垒（模造玻璃）重塑了产业链的利润归属。
价值量重构：从“成像”到“感知”的量价齐升
车载摄像头分为成像类与感知类。成像类偏向被动辅助（如360°环视），感知类则服务于主动安全与自动驾驶，对画面、芯片、算法要求更高，单体价值量也随之上升。随着安全冗余成为趋势，高像素ADAS摄像头“应用尽用”，带动单车摄像头价值量大幅提升。
在数量端，自动驾驶等级越高，单车感知类摄像头搭载数量越多。结合量与价的逻辑，感知类摄像头被视为明确的增量市场，而非陷入存量的传统零部件。这一量价齐升的趋势，使得产业链的价值池整体扩容。
制造工艺切换：价值从Tier 1流向消费电子厂商
从成本构成看，车载摄像头模组中图像传感器占比最大，其次为模组封装与光学镜头。封装环节的工艺变革是价值分配重构的关键：500万像素以上的ADAS摄像头必须采用COB（Chip on Board）封装，相比以往的CSP方案，COB集成度更高、成本更低、生产流程更短，但对无尘化生产工艺要求极高且无法返工。
这一工艺门槛恰好是消费电子厂商的既有优势。由于手机摄像头早已采用COB封装，国内消费电子厂商驾轻就熟，因此车载摄像头模组的主力供应商从麦格纳、大陆、法雷奥等海外Tier 1，转变为欧菲光、联创、舜宇等消费电子玩家。价值由此从传统Tier 1向具备COB量产能力的厂商转移。
镜头壁垒：模造玻璃决定核心竞争力
镜头制作工艺是另一价值高地。ADAS镜头必须采用非球面镜片，目前主流方案是模造玻璃工艺，其对尺寸与精度要求极高，全球具备量产能力的厂商有限。模造玻璃的产能因此成为镜头厂的核心区别，这也是部分国内厂商在车载摄像头领域快速进步的关键依托。
至于WLO与WLG等新工艺，虽在效率与理论成本上有潜力，但良率问题尚未解决，且车规级验证周期通常需要2-3年，距离规模化出货仍有较长距离。
常见问题
车载摄像头成本中占比最大的是哪部分？
图像传感器占比最高，达50%；其次是模组封装（25%）和光学镜头（14%）。这也是产业链价值分配中，芯片、封装与镜头环节备受关注的原因。
为什么消费电子厂商能切入车载摄像头赛道？
核心在于封装工艺的切换。高像素ADAS摄像头必须采用COB封装，而国内消费电子厂商在手机摄像头领域早已熟练掌握该工艺与无尘化生产管理，相比传统Tier 1具备先天优势，因此成为车载模组的主力供应商。
车载镜头制造的壁垒在哪里？
壁垒主要在模造玻璃工艺。ADAS镜头必须使用非球面玻璃镜片，对尺寸与精度要求极高，全球具备量产能力的厂商不多。新工艺WLG虽理论上成本更低，但良率与车规验证仍需时间解决。