国产车载光学在汽车视觉、激光雷达和HUD三大核心环节的自主可控进展呈现分化：车载镜头国产化率已较高（舜宇光学全球领先），但高端CMOS芯片仍依赖进口；激光雷达系统集成国产化率较高（禾赛、速腾等），但发射芯片等核心器件仍以进口为主；HUD中的PGU核心芯片（如DMD）被TI垄断，LCoS方案正在推进国产替代。
汽车视觉：镜头国产领先，芯片仍待突破
根据舜宇光学对车载光学的分类，汽车视觉主要包括前后摄像头等设备。在车载镜头领域，舜宇光学是全球第一，国产化率已较高。但在高端CMOS图像传感器芯片方面，市场仍主要由索尼、三星等海外厂商主导，国产替代尚在进程中。
激光雷达：系统集成国产化高，核心器件依赖进口
激光雷达系统集成层面，国内厂商（如禾赛、速腾）的国产化率较高。然而，上游核心元器件——尤其是发射芯片——目前仍以进口为主，国产方案正在加速追赶。国内车企普遍采用“多传感器融合”方案，激光雷达配置数量从1颗到4颗不等。
HUD：PGU芯片被垄断，LCoS方案探索替代
HUD（抬头显示）属于车载光学中的投显类产品，其核心部件PGU（图像生成单元）中的DMD芯片被TI（德州仪器）垄断。作为替代路线，LCoS（硅基液晶）方案正在推进国产化，但整体渗透率仍处于早期阶段。
常见问题
车载光学国产化率最高的是哪个环节？
车载镜头的国产化率最高，以舜宇光学为代表的国内企业已占据全球领先地位。
激光雷达国产化还有哪些短板？
虽然激光雷达整机国产化率较高，但发射芯片等上游核心器件仍以进口为主，这是当前国产替代的主要瓶颈。
HUD国产替代的主要障碍是什么？
HUD中PGU的DMD芯片被TI垄断，国产LCoS方案正在推进，但尚未大规模普及。